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评价:北汽新能源EC5/EX3和SAIC大通D60怎么样?

摘要 北京时间8月27日,SAIC大通D60正式上市,共推出5款新车型,售价从9 98万元到14 98万元不等。新车定位于中型SUV,全系提供1 3T和1 5T两种动

北京时间8月27日,SAIC大通D60正式上市,共推出5款新车型,售价从9.98万元到14.98万元不等。新车定位于中型SUV,全系提供1.3T和1.5T两种动力形式,并采用C2B定制化销售方案,为用户提供时尚动感的多元化出行选择。

外观设计方面,D60保留了不少概念车的设计灵感,前进气格栅颇具侵略性,中网由矩阵式结构组成,LED大灯设计得更靠近两侧。雾灯采用立式结构,充满未来感。

新车长宽高分别为4720mm/1860mm/1736mm,轴距为2760mm。新车设计为两侧单腰线,后玻璃更换为隐私玻璃。

新车尾部采用“幻影流光”贯穿式LED尾灯组,尾灯组下方嵌有SAIC大通“MAXUS”的英文LOGO。

内饰方面,大同D60采用了红黑拼贴的设计风格,甚至方向盘也采用了类似红黑拼贴的设计风格。中控提供8、12、14英寸的大中控屏,并配备斑马系统,提供更人性化的体验。内饰配色方面,D60提供多种搭配方案,购车者可以根据自己的喜好进行定制。

动力方面,新车将配备1.3T和1.5T动力总成,匹配6速手动和7速动力换挡。值得一提的是,新车还率先搭载了SAIC新一代Level 2.5智能驾驶系统,可实现几乎全速域自动跟车、停车场无人值守停车、车主远程呼叫等功能。而且新车配备了AI人脸识别的驾驶员系统,保证了驾驶员的行车安全。

纯电动车越来越像样,续航里程的记录也在不断刷新,功能和设计都是各种炫目的技能。但是我感觉以现在的续航里程和充电速度,还是没有办法完全替代燃油车。

最适合的纯电动汽车依然是灵活、紧凑、通勤的车型。为什么这么说?因为这样的车灵活好开,在大城市更方便;经常出差,省钱省心。

近日,我们应BAIC新能源邀请,在两天内试驾了两款小型纯电动SUV,——EX3和EC5。这两款车非常适合日常驾驶,也是我认为最适合购买的纯电动车型。

两款车都是小型SUV,但定位不同,涵盖10-16万的价格区间。今天的试驾从定位更高的EX3开始。

EX3几个月前上市,补贴后价格12.39-16.39万元。这款车搭载了BAIC新能源的Darwin系统,涵盖了从动力到车辆的一切,包括智能-智能电控、智能-智能飞屏、智能-智能语音、智能-智能驾驶、智能-智能网联五大部分。搭载达尔文系统的EX3确实和之前BAIC新能源的车有点不一样。

首先,开车很不一样。EX3采用永磁同步电机供电,最大功率160kW,最大扭矩300Nm。电机安装在前轴上,由前轮驱动。电动汽车的动力一般不会让人失望,但如何调节却是很有学问的。EX3驾驶起来非常流畅,整个加速过程中非常线性,不会有突然的急冲。

但是油门踏板有些敏感,稍微压一下就会有反应。如果挂在S挡上,会更激进,需要打十二分精神来对待油门。轻点会跳,所以平时不要用S块。偶尔感受一下快速加速的感觉还是挺有意思的。

这次EX3的刹车会给我一个很大的惊喜。之前试过开BAIC新能源的其他车型,最差的感觉来自刹车。这次EX3的刹车强多了。虽然整体感觉有点软,但前半部分比之前的BAIC新能源车型更有自信。尤其是在城市里走走停停的情况下

EX3的动能回收分为三档,其中一档最弱,三档最强。它的动能回收系统是我最大的满足。1档拖的感觉很弱,平时开燃油车也没多大区别。3挡动能回收也很线性,减速的感觉也不难受。3挡单踏板操作,高速低速都很轻松。

EX3的单踏板操作逻辑也很清晰,完全以驾驶设定为准,需要加速还是减速都很清晰。比如需要再次加速,只要你的动作是再次踩下油门踏板,它的动能恢复就会立即停止,再次开始加速。它不是根据你油门踏板的开度来决定加速和减速,而是根据驾驶员的动作。这是一个非常聪明的系统。

转向设置非常符合日常驾驶,整体力度比较轻,平时很容易挪车。指向性有点模糊,用它感受操控不太现实。更适合日常散步。这样的转向设置在高速时会有很好的舒适性,与它的定位很吻合。

如果纯电动车不谈续航,那就是流氓行为。在目前的水平下,电池寿命仍然是纯电动汽车最重要的考虑因素。

EX3搭载当代安普瑞斯科技有限公司提供的三元锂电池,电池容量61.3千瓦时,NEDC工况续航里程501公里,在小型纯电动SUV中是非常不错的水平。这种续航里程的实现得益于达尔文系统的智能电子控制,提供了良好的电池策略,在电池温度控制方面有着良好的技术。

就驾驶而言,考试当天的天气非常好,温度适宜。我们沿途遇到了堵车、高速等各种路况,这也是考虑到的。

非常综合了。因为太晒,我们也开启了空调,基本上就是一个非常正常的用车过程。最终实际开了93km,表显续航里程掉了104km,实际与显示的差距不大,数据还是非常可信的。

充电方面,EX3支持快充和慢充,在快充状态下,电量从30%到80%只要30分钟。另外,EX3还可以充当一个大充电宝,比如在野外烧烤,它可以向外供电,也是很方便的一个功能。

EX3还有让人惊喜的地方就是它的设计了

EX3的智能系统也很先进,有几个地方是非常值得一看的,比如飞屏的功能,两个手指一划,导航信息就可以显示在仪表盘上了,很方便也非常科幻。

EX3飞屏功能

另外它的语音识别也很好用,比如在驾驶过程中需要开启导航,就可以直接通过语音来操作,想听歌也可以直接说。不需要腾出手来控制屏幕,注意力能更集中在驾驶上,也更加的安全。

EX3智能语音

EX3的高配车型还搭载了半自动的泊车辅助,不要觉得这个半自动不好听,其实在这个级别的车型上,能有一个半自动的泊车辅助就已经是非常先进的装备了,它可以解放你的双手,你只需要控制油门和刹车就可以把车停好。

EX3半自动泊车辅助

这次试驾活动,厂家还把两款车开到了赛车场,当然下赛道的是经过改装的车型,EX3的改装赛车也的确参加了2019环青海湖电动车挑战赛,证明了纯电动车的强悍动力和稳定性、可靠性。

总结:北汽新能源EX3作为一款纯电动小型SUV,在驾驶和操控方面给人很轻松的感觉,整体上与燃油车差不多,这一点展现了北汽新能源在底盘调校上的功底,也体现了厂家对于电动车更成熟的理解,能带给消费者更舒适的驾驶感受比狂野的加速要重要得多。续航上,对一款使用场景大部分是代步的小车来说,NEDC工况501km的续航绝对不用担心。最让人感到惊喜的还有这款车内饰的精致和质感,以及它的智能化和配置的丰富,这些都让它成为了一款精品的小型电动SUV。

2 北汽新能源双车试驾之EC5

聊完了定位稍高的EX3,我们再来说一说起售价不到10万元的EC5。

EC5的售价区间是补贴后9.99万-11.99万元,正好与EX3衔接上。另外从各个方面来看,EC5都要比EX3更朴实一些。

我们还是先来说一下EC5开起来怎么样。

首先是油门能感觉到是被故意调的很柔和,需要深踩一点才会出力,但是毕竟电动机,出力的那一下还是有点突然的。好处是需要加速的时候会有很强的推背感,但是如果在城市里走走停停,就不好受了。

油门在D挡的情况下比较延后,需要多踩些,但是换了S挡,就完全不一样了。在S挡下,油门的初段也有很灵敏的反应,只要轻轻一点就会有明显的向前蹿的感觉。这个档位下确实不适合日常开,一样也是偶尔感受下动力就可以了。

在D挡下,即便在100km/h以上的速度下,加速感依然很明显,但是就算踩到底,它的极速130km/h,如果有点坡度的话,110km/h之后就很难再继续了。在跑到极速之前,它的推背感一直都有,但是会在极速前突然消失,速度也再上不去了。这是纯电动的特点,和传统然燃油车完全不同,如果高速的情况下想超车,这一点要注意。

刹车还是有点软,这一点没有EX3好,想停下就得踩得比较深。在城市道路上走走停停的路况下,这个刹车开着会觉得有点累。不过,把能量回收调到3级,单踏板操作,这个问题就解决了,松油门就能有不错的制动,感觉比刹车的制动还要给力。

转向比较重,比EX3稍重一些,不过还算能接受。再加上它的方向盘比较细,所以整体感受没有EX3好。

动能回收系统也是和EX3一样的,同样非常让人满意。动能回收一共三个挡,同样也是从1到3逐渐增强。在1挡时,抬起油门基本上感觉不出什么拖拽感,就和开燃油车一样。而3挡时,就能有很明显的感觉拖拽感,车辆的减速也非常明显。不过这套能量回收系统设定挺合理的,完全不影响舒适性,即便是在3挡,减速也比较线性,不会让乘客感觉到难受。所以在堵车的时候推荐用3挡的动能回收,单踏板操作,要比用刹车减速轻松舒适得多。

续航方面,EC5的NEDC工况下有403km的续航水平,数字上要比EX3少点。不过考虑到它的使用场景,它的续航里程其实是完全够用的。它搭载的是EMD 2.0 Pro智能电控系统,对于电池的管理也非常智能,再加上动能回收系统,可以提高1%~2%的制动能量回收率。整体上,它也是这个级别车型的主流水平。

EC5的设计很精神

空间上,前排的乘坐比较不错,感觉很正常。但是后排就有点感觉别扭了,因为它地板下的电池比较厚,地板被抬高了不少,坐在座椅上感觉会很高,像坐在了小板凳上。而且离车顶的距离也变得很小,高个子的人坐在后排会明显感觉有点压抑。所以前面也说过了,这样的车比较适合代步,后排坐上下学的孩子比较合理。

总结:北汽EC5虽然相比EX3各方面都朴素一些,但是参考它的定价,也是非常不错的一款车,在同级别中,有着主流的续航里程。外观和内饰的设计也都挺协调的。在配置上,这款车也拥有语音控制,百度CarLife等等,看起来也非常不错。不过EC5也有一些不足的地方,比如后排的乘坐空间不是很给力,刹车偏软等问题,如果这些方面能接受的话,它会是一个很不错的代步工具。

两天试驾了两款定位有些差异的纯电动小型SUV,但是它们的使用场景应该是相似的,大部分情况在城市里代步,几乎每天都会开,每天都会用。而到了周末,又能承担起一趟短途的旅行,我觉得这两款车会是非常好用有省钱的伙伴,也是目前纯电动车最好的一面。