一向擅长运动的汽车品牌宝马，最近的生活方式似乎越来越活跃和大胆。他们并不打算将自己的活力局限在动力驾驶上，他们在产品设计上不断抛出一些非常规、有创意的概念，比如X6或者5系GT。

在宝马定义的SAV车型中，你很难找到合适的对手。然而，他们的脚步远未结束。全新打造的X1延续了X3 SAV的理念，重新定义了城市小型SUV的定位。

X1的外观绝对是最大的卖点之一，你第一眼就会喜欢上这款车。小巧的车身尺寸营造出了超越大多数SUV的硬朗风格，而线条中的细节则显得有些女性化，因此我不得不佩服这位设计师非凡的技巧。

X1长4454毫米，宽1798毫米，高1545毫米，轴距惊人。2,760mm已经达到了中型车的标准，确实不错。宝马3系车的底盘已经确认了这个尺寸，2,760mm也是3系车的轴距长度。

和哥哥X3相比，除了整体尺寸比X3小，车身高度是X1和X3最大的区别。1545毫米的高度比X3矮130毫米，几乎是旅行车的水平。当你俯视X1的车顶时，自然会怀疑X1 SUV的身份。但是在通过性方面，X1的潜力并没有被妥协，接近200mm的最小离地间隙绝对不是旅行车的标准。

18英寸铝合金轮毂，而且一眼就能看出它的扁平率低，这一切都透露出它的运动特性。此外，前后轮规格差异较大，前轮为225/45 R18。后轮为255/40 R18。

X1的侧面或多或少能暴露出它在路上行驶的本质，车身趋于紧凑，整个车身比较扁平。车底被大量塑料包围，为X1增添了几分野性。还有贯穿前后车门的U型线条，进一步增强了整车的肌肉感，与前后轮拱的凸起形成强烈的呼应。腰线突出，门底凹陷，增强了视觉重心。

“不要在大车前丢人”这个话题，来源于我自己对一段时间以来一系列特性相似的车的看法。我一直认为，smart、MINI、菲亚特500这些似乎暂时在主干道上看不到的车型，都是因为“高调”的价格，独特的品牌和个性，在豪车面前不以为耻的小型车。这些车的潜台词往往是：“不要把我当小孩子看，我还有血还有素质，也许我比你更有价值！”

遗憾的是，我用smart fortwo的体验虽然短暂，但并不算好，因为在那短短的驾驶时间里，smart的5速AMT变速箱给我留下了换挡间隙太长的印象，——但是由于当时时间长，试驾时间有限，难免给我一种有失偏颇的印象，所以一直想找个机会再深入验证一下这款车，借这次敞篷测试的机会。

首先来介绍一下我们这次拿到的试驾车，是一款1.0T直列三缸涡轮增压发动机的敞篷激情版，官方报价18.8万元。smart fortwo的外观和内饰我就不多说了。关注细节的朋友可以点击查看我们之前做过的详细体验文章。在这里，我只介绍我关注的部分。

试驾车型为1.0T敞篷激情版，售价18.8万元。

首先说说外观。聪明小就不用说了，但如果一定要描述得生动，我就告诉你：你可以自己坐在主驾驶座上，然后用右手关闭副驾驶门上的电动车窗按钮。听起来像口袋大小。

smart虽然小，但是有一双大脚：前后轮分别是175/55 R15和195/50 R15，用的是马牌轮胎。对于这样的城市微型车来说，可以算是一双让人安心的脚。官方百公里加速成绩可达8.9秒的Bospeed特别版后轮尺寸已经达到225/35 R17，其在偏性能方向的定位不言而喻。

2.69米的长度还没有紧凑型车的轴距长，在日益拥堵的城市很容易找到停车位。在上图的空旷的山野，因为强烈的对比，smart fortwo非常q型。

座舱盖可以打开，这为这款个性化汽车增添了额外的魅力。

顶篷支架的组装和拆卸可以由一个人轻松完成。

这次，硬版本上的存储槽用于存储敞篷版本上拆下的顶篷支架。

与其他硬顶敞篷车不同，smart fortwo的电动折叠软篷有操作软篷的速度限制，因为它在折叠过程中的移动很小。所以你可以根据自己的心情随时选择敞篷车或者封闭式的雨棚，我个人非常喜欢。但出于安全考虑，不建议单独驾驶时车速过快操作。毕竟遮阳篷动作需要右手持续按下按钮，影响行车安全。