我们今天要测试的是雷克萨斯LC 500h运动版，一款售价128.8万元的跑车。虽然很有个性，但是在路上的知名度真的很低。但是，华丽的外表下，它的表现是什么呢？搭载3.5L电机的混动系统能有惊人的实力吗？

2性能测试。

总结：总的来说，测试过的雷克萨斯LC500h在舒适性方面肯定超出了你的想象，但在强度方面不挑毛病也是可以接受的。5秒以上的能力也能满足你的肾上腺素释放需求，但由于品牌、价格等各种因素，它的知名度还是太低了。

了解法系车的人可能都知道，法系车在底盘舒适性方面一直表现不错，并且将扭力梁调整到了非常高的水平。但其实悬架的形式只是诠释底盘性能最明显的部分，雪铁龙还有更多的秘密。这一次，我们将介绍PHC可调阻尼悬架系统在SUV天逸上的应用对其舒适性和操控性的影响。

此前，我们对天逸SUV进行了多次试驾和测试。详情请点击。

传统动力组合方面，天一搭载1.6T、1.8T发动机和6速自动手动变速箱的传统组合。它的动力参数不强，但动力传递效率不差，百公里加速性能相对突出。

事实上，PSA集团的大量车型都配备了使用液压减震器的可变阻尼悬架技术，这使得它们的底盘在乘坐舒适性和操纵性能方面始终表现出色，而天一则使用了最新的PHC渐进式液压缓冲减震器。该系统基于机械和物理特性来提高舒适性和可操作性。与普通减震器相比，它有一套液压机构和两种工作模式。在轻微压缩和回弹的情况下，减震器(主阻尼器)和弹簧的组合可以在没有液压垫的帮助下控制垂直运动。在这种情况下，渐变垫的移动非常流畅，雪铁龙号称能够做出Hydractive 3的“魔毯”特效。在更剧烈的压缩和回弹下，减震器的主阻尼和递进式液压垫与弹簧共同作用，当悬架跑不动时，减震器底部的弹簧就派上用场，吸收能量，机械抑制悬架抖动。同时，渐变垫排出的阻尼油的二次作用也能吸收能量，提供比一般减震器更高的舒适性。

在实际使用场景中，这种减震器系统的感觉也非常明显。虽然需要在感受路况后进行调整，无法神奇的调整，但调整的速度和精度都不差。面对极端的操控和崎岖的路况，展现出来的不同特性让车辆在不同工况下有着更好的舒适性和操控性的平衡，所以就实际体验来说，并不输于任何更先进的主动悬架技术。

总结：

事实上，雪铁龙天一在各方面都有不错的表现。外观和内饰的设计风格都很吸引人，配置水平也不错。动态响应不逊于任何对手。加上这种神奇的悬挂系统，它在舒适性和操控性方面也非常出色。总的来说，它的产品实力确实不错。(网信社图/文/图李)

2性能测试回顾。

当车速达到65 km/h左右时，已经提前升到了6挡。这时如果想超车，可以用力踩刹车踏板，变速箱会降挡提速，让发动机达到最佳爆燃。如果感觉没有通过完全踩下油门将档位降低到理想档位，则可以通过换档拨片再次调整档位。

动力组合表现出色，无论是极限测试环境还是日常驾驶，发动机和变速箱之间的表现和配合都非常出色。驾驶模式的选择也很敏感。共有四种模式，分别是普通模式、沙地模式、雪地模式和涉水模式。每一项功能都可以提高车辆的行驶安全性和极端条件下的脱困能力。

无论是极限卷桩测试中的车辆支撑，还是日常驾驶中的表现，底盘组合的综合性能都非常出色。驾驶员可以在不与方向盘过多竞争的情况下操作车辆。卷桩试验时，车速保持在60 km/h，车身姿态不会太尴尬。

车辆具有出色的方向感设计，采用电动助力，低速时方向盘轻便，方便驾驶员操作；随着车速的提高，方向盘力也会变重，也不乏传递路感。驾驶时车辆指向清晰，方向反馈准确，能给驾驶员舒适的反馈。

优秀的综合素质是体验者近几天对东风雪铁龙SUV天逸的总结。它不仅外观迷人，而且用途广泛。车辆驾驶的另一个关键因素是燃油经济性，这也给体验者一个很大的惊喜。

将车辆燃油加注到满油箱(以这样的方式-在第一次弹起燃油后，继续手动向油箱端口添加燃油)，然后重置车辆内部的里程表。然后进京100公里左右，再次补满油箱，再计算油耗数字。