在竞争激烈的SUV市场上，科帕奇这个名字似乎并没有引起太多的关注。当人们想买一辆城市SUV时，他们可能会考虑三五款车型，但他们可能不会想到这款车。当然，这和宣传上的人气不足有关。同档次的其他很多车型在各种渠道被广泛宣传，导致人们惯性思维，本能地联想到经常听到的车型。事实上，通用雪佛兰近年来已经推出了一些经济型车型。除了惊人的油耗之外，copaci在本次测试中的综合表现也应该这样考虑。

在SUV市场竞争如此激烈的情况下，通用雪佛兰今年也忍不住改款科帕奇车型。其实严格来说，也只能算是一个小变化，毕竟只是外观和内饰有一些微不足道的变化。新的变化紧跟潮流，非常符合人们对汽车外观和内饰的审美要求。让我们看看发生了什么变化。

2011年copaci的整体变化不是很明显。如果不做比较，很多人可能连变化在哪里都找不到。就前脸而言，有三个明显的地方，即进气格栅、大灯和前雾灯。

其中进气格栅变大，“口”也更大，进气自然更好。大灯也改变了平庸的设计，变得更加锐利和时尚。还有雾灯，不仅造型变了，周围还用镀铬装饰。侧面装饰的格栅也改变了形状。虽然还是没有实际效果，但是看起来更好。此外，轮圈的风格比以前更有质感。

新款copaci的车身造型与老款基本一致，包括长宽高一流轴距在内的实际尺寸只有细微变化。但是肉眼无法分辨的毫米之间的变化，既没有影响外观，也没有改变内部空间，所以几乎可以忽略。

相比老款，五辐轮圈的风格更有质感，规格没有变化，依旧是235/55 R18。同样不变的是尾部形状。在整车尾部，看得见的区别是尾灯，从原来的红色背景变成了白色背景变成了红色背景。连环灯组的风格好像没有什么变化，让我觉得有些迷茫。

说到搭载涡轮增压发动机的车辆，我们肯定会联想到猛烈而突然的加速。人们习惯性地把以性能著称的三菱EVO和斯巴鲁STI归为钢炮一类。当然，那些性格暴力的人是害羞的。即将亮相的奥迪A4L 2.0TFSI，是一款腼腆或平和的涡轮车型。

说实话！从去年3.2 quattro的旗舰车型到去年测试的1.8 TFSI的舒适版车型，我一直被认为是写奥迪A4L系列最多的人，所以面对这款2.0TFSI车型真的不知道可以用什么词来重复我的观点。所以，在看今天的文章之前，如果你对这款车还有什么不了解的，那就来看看之前的文章吧。

前面两篇文章放在最下面，今天就不重复像评论内饰和外观这样多余的话了。让我们直接进入——驾驶体验的主题。

启动这台A4L后，看看我们的老朋友，奥迪的EA888发动机。这款2.0 TFSI发动机最大功率132 kW (180马力)，功率刻意降低，同时扭矩提升至320 Nm，1500 ~ 3900 rpm峰值扭矩刻意提前。可以看出，这完全是根据城市用途设置的。

2.0T发动机与这一代A4L使用的8速多电子无级变速器匹配。动力连接平顺、舒适性好、行驶平顺性好是这款变速箱最突出的特点。

D挡驾驶时，油门踏板感觉有点重，轻踩油门时发动机和变速箱的响应不够主动。这种感觉也是目前A4L的特点之一。注重舒适性是多电子无级变速器的看家本领。看似限制了权力的发挥，但我觉得也不是坏事。没有灵敏突兀的动力响应，驾驶起来更轻松自然。

换成S挡动力的反应就激进多了。如果你深踩油门，加速时的推挤感会牢牢贴在你的座椅上。这种加速的感觉虽然可以用强悍来形容，但一点也不会让你觉得难以驯服，因为一直默默在后面工作的8速多电子CVT，会将320牛米的强大扭矩均匀分配到每一段加速中，你感受到的加速过程总是那么流畅悠扬。