我还记得几年前，大多数厂商用“组合拳”推出不同的车型，占领不同的市场。市场上只有比亚迪能用一台F3呼风唤雨。通过最初的F3以及后来的F3R，比亚迪风行国产车的形象已经深入人心。至于来自比亚迪的最新款G3R，虽然厂家宣称是创新车型，但我们还是可以将其视为F3系列产品的“进化版”。至于驾驶性能相比老款F3系列的提升，我们将在以下内容中回答您的问题。
比亚迪自主研发的1.5升比亚迪D473QD发动机采用直列四缸16气门形式。6000转时最大输出功率80 kW，4800转时最大扭矩180 Nm。
G3R的离合器接合点高，脚感略粘，影响了一些换挡的平顺性，但传动非常平顺，甚至超越了一些合资品牌车型。这也是非常值得称赞的。档位之间的换挡很平顺，三档之间的距离太长，但换挡的感觉相对畅快。
G3R的转向感觉绝对是温柔型的，原地掉头的时候可以单手轻松操作。它紧凑的车身使它更加灵活，更适合城市驾驶，无论是拥挤的社区还是狭窄的小巷，它都能轻松应对。当你转身的时候，用一个轮子赚钱是非常容易的。
噪音方面，比亚迪G3R可以隐约听到发动机怠速工作的声音，而在60 km以下低速行驶时，发动机舱传来的噪音较小。然而，噪音在80公里以外开始变得明显。除了行驶过程中轮胎噪音底盘振动导致的噪音突出外，比亚迪在抑制噪音方面似乎还有很大的提升空间。
安全配置方面，除了安全气囊外，G3R还提供了前通风盘和后实心盘式制动器以及ABS EBD，此外，还采用了3H高钢车身和4根防撞钢梁作为被动安全保障，相比其6万元以内的售价，在装备方面还是值得称道的。
加速测试：
我前面说的是比亚迪G3R在日常驾驶中的感受。至于它的真正实力，还得通过真刀真枪的实地测试来证明。
对于G3R来说，以相对较高的速度起步显然不合适。3000转以上的离合器快速提升会使轮胎疯狂打滑。尽量2500转左右起步比较合理，中低速扭矩表现还是比较强的。只是这款精致轮胎在脚上的纵向附着力不强，前轮疯狂空转略有改善，但还是很明显，导致前轮打滑浪费了很多扭力。
从P-box测试仪获得的信息分析，初始阶段的扭矩表现比较强，最高G值可以达到0.5左右。1档和2档传动比差大，齿轮行程长，换挡时扭矩损失大，顿挫感明显。但1.5升发动机的动力储备毕竟有限，升到2档后G值基本维持在0.2左右。
制动测试：
虽然配备了前通风盘和后实心盘式制动器以及ABS EBD系统，但G3R的实际测试性能并不理想，脚上的轮胎是影响性能的主要因素。在100-0公里制动测试的后期，很明显车辆会抖动。
制动试验时，前部凹陷，后部上翻不明显。根据P-BOX测试仪得到的分析，刹车初期的g值变化与中后段相比并不明显，从头到尾始终停留在0.8 ~ 0.9之间。其中制动性能最好的只有46.2米，暂时没有被合资品牌提及。与我们测试过的国内同级别车型相比，G3R 46米的制动性能并不出色。原因主要是轮胎。虽然195毫米的轮胎宽度在同级别车型中被认为是奢侈品，但轮胎质量太硬，使其附着力甚至比185毫米轮胎的较低型号更差。因此，我们认为如果能保持原价，粘合性能是可以替代的。
如今的韩系车越来越有自己的个性，改变了以往的中庸风格，在外观和内饰上做了大刀阔斧的改变。改款后的效果也非常明显，就像我们之前测试的第八代索纳塔一样，凭借其外观“流体雕塑”的设计理念，在路上已经赢得了足够多人的关注。起亚也是如此，它是一个韩国家庭。从智跑到如今的起亚K5，这款测试车一直秉承着全新的造车理念。除了使用通用平台之外，它还有着与第八代索纳塔相同的特点，也给人一种“拒绝低调，张扬纯真”的感觉。
起亚K5的新造型源于其开发设计，由世界三大汽车设计大师之一的彼得希瑞尔承担。这位设计师做了奥迪8年的总设计师，后来又做了大众的总设计师。作为众多动感车型的创始人，他设计的起亚K5自然要体现运动感。
起亚K5的外观亮点大多集中在前脸。虎式进气格栅、大灯、前雾灯、LED日间行车灯等一系列只在高端车型才有的设计，都凸显出全新的家族特色。整个前脸效果极具侵略性，不能称之为“虎啸”。进气格栅的尺寸与长而锐利的大灯相匹配。一见钟情，再见，爱，绝对难忘。
车身。
设计同样出彩，线条流畅且不是硬朗，腰线自前大灯尾部一直延伸至后备箱，前翼子板的还设计了两个假的出风口，虽然无实际作用，但是让整个车身在美观上有了不错的视觉效果。虽然韩系车一向在操控上不太擅长，但在舒适度上却较为用心，起亚K5的车身长宽高尺寸分别达到了4845/1830/1455mm，轴距更是到达2795mm之长，在同级别车中，长度和轴距的优势已经超越了许多同级别的主流车型。轮圈也同样为K5的设计亮点，这个样式已经成为了起亚家族的新特征，除了之前推出的智跑外，包括还没有上市的小型车K2也同样采用这种样式，当然这只有在高配车型中才会出现的配置。虽然样子很独特，且很惹眼，但有人说它只是个摆设轮圈，静止在那看很特别，拍出来也比较好看，但是行驶中却极为容易被磕伤、擦伤在轮圈的面上会很明显，且不易修复。K5的轮胎选用了韩泰规格为225/45 R18的全天候轮胎。
K5的尾部，微微上翘，造型如回旋镖一样的尾灯也同样犀利，与前大灯一前一后相互呼应。在本次测试的这款顶配车型中，排气管为双镀铬排气管。如果是在低配车型上，则使用的是单排气管。K5的车顶上方还配有时下流行的鲨鱼鳍天线，而尾部正中央处还配备了高清摄像头，用以倒车影像使用。
