目前在国内中型汽车市场，采用涡轮增压技术的车型越来越多，大众、通用等品牌都将其涡轮增压车型作为市场主力。相比之下，福特的步伐有些缓慢。

从2007年蒙迪欧-成功上市的那一刻起，风就听说其涡轮车型即将引入国内市场，所以人们都在等待它能带来多大的惊喜。但这已经三年多了。漫长的等待是痛苦的，但今天我们终于等来了这位已故的朋友——辆福特蒙迪欧——获奖的2.0T

我们测试了2011新款GTDi240，也就是所谓的2.0T大功率版本。那么和以前的老款车型有什么不同呢？涡轮增压动力有多强大？我们会在下面的内容中一一回答你，或者先从内饰和外观的区别说起。

2011款新赢家外观最大的变化就是重新设计的前脸。全新的发动机舱盖更具立体感，营造出更加优美的轮廓。同时根据中国市场消费者的喜好，对细节进行了调整，比如上下格栅的形状和比例，上格栅变得更纤细，四周镀铬。下格栅进行了放大，从造型简单的梯形设计变成了棱角更加突出的六边形。不过不管怎么变，前脸还是很有攻击性的。

下格栅左右两侧新增了LED日间行车灯。然而，这种配置仅在GTDi240的高增压车型上配备。至于GTDi200的这个位置，采用的是格栅设计。这些变化的综合作用是，身体姿势看起来更低，外观更时尚。

尾灯的总体风格没有明显变化，只是采用了LED灯组，对原灯组内部的白色部分进行了重新设计。行李箱盖取消了运动版的扰流板，设计成具有一定凸起效果的扰流板。运动版和普通版都将取消以往的差异化设计，采用相同的风格。

进入车内，2011年的获奖车型采用了全新的内饰布局和配色，使得内饰整体性更强。我们测试的GTDi240至尊版车型采用了深灰色内饰风格，搭配熏黑木纹装饰。除了颜色，给人一种稳重大方的感觉，内饰的用料也很精致。唯一的不足就是有些细节还是不够。比如方向盘的缝边略粗糙。

一直以来，作为Winning标配的福特人机界面(HMI)系统在同级中相对先进。用户可以通过仪表盘和中控台上的液晶屏轻松掌握车辆状态信息、巡航控制设置、蓝牙免提设置、空调和音响设置等功能。

仪表盘的样式基本和老款一样，但仔细观察还是有很大的不同。为了方便直观的观察，新车型将原有的物理油表集成到行车电脑系统的屏幕中，让驾驶员观察起来更加清晰、直观。之前的水温表也集成在液晶屏上，但简化为数字形式。

座椅的舒适性和老款一样好，腰部支撑和侧面包裹都很到位。不同的是，2011年获奖的顶配车型还增加了后排乘客控制副驾驶座椅的功能，被称为boss键。与其他类似功能相比，它还可以控制座椅靠背的俯仰角度。

近年来，在众多车型中，中国人越来越喜欢SUV车型，因为它的空间大，通过性好。虽然会有一些油耗，但这是一个拥有各种高科技电子设备的城市SUV泛滥的时代。但还是影响不了这些有着几十年辉煌历史的老越野车。他们每个人都是一个传奇，所以他们今天仍然可以屹立不倒。其中，除了路虎和JEEP之外，丰田旗下的普拉多也是其中之一。

普拉多这个名字对很多人来说可能听起来有些尴尬，甚至更多的人仍然称之为“霸道”。不过官方名称已经正式改为普拉多，所以“霸道”二字不再用来称呼这款车，更多的是用来形容它。普拉多源自丰田的陆地巡洋舰。1996年丰田正式命名LAND CRUISER FJ90普拉多并引入中国后，第一代普拉多诞生了。

从90系列到120系列再到150系列，这一代的普拉多在外观上与上一代相比有了很大的变化。但本质上还是给人留下了相当程度的认可，人们一眼就知道这是普拉多，是新车型。然而，可能是上一代人已经存在太久了，人们已经习惯了这样的形状。问了很多人之后，似乎都对普拉多在这一代的出现有些微失望。觉得它已经被拉了起来，伸了出去，不像以前那么霸气了。

事实上，如果你仔细比较新普拉多和旧普拉多的数据，你会发现。原来每个人的视觉提升和拉长都只是感官错觉。实际尺寸是看更高的车身，但实际上短了25毫米。看拉长的车身，其实从4970mm变成了4970mm，当然这只是因为新车型尾部没有后备箱，使得尺寸稍微变短了一些。即使在新型号中，最低的TX型号也只有4760毫米长。这是由于不同的保险杠。保险杠越短，接近角越大。要说整车尺寸无止境，恐怕只有2790mm的轴距可用。

我之前说过，很多朋友觉得新普拉多比旧普拉多更霸气更狂野。这也和原来车尾的备胎藏在车底有关。似乎潜意识里，越是纯粹的越野车，越应该把备胎放在背后。

觉也更好一样。如同卡宴会将备胎作为装饰背在背后，甚至有人会将自己的奥拓的屁股上也挂着备胎。所以看到新款这光秃秃的尾部，会有人觉得有些不太适应。就实际角度而言，对于这种侧开门的后备箱来说，少了普拉多那原尺寸的备胎，也是减轻了相当的负担。不然日子久了，一定会出现形变。因为那个备胎实在太沉了，一个成年男人也就勉强可以拿起而已。