在国内紧凑型家用车市场，大众凭借德国品牌口碑和丰富的产品布局，常年将众多车型保持在销量排行榜前列。今年3月，全新一代速腾正式上市，以全新设计、加长轴距的优势进入市场。今天，我们试驾的主角是全新一代速腾长轴距2019款280TSI DSG旗舰车型。让我们看看这款“大众神车”到底有多有竞争力。

贴近大众的设计风格，加长轴距充满诚意。

全新速腾在整车的“性格”上发生了显著的变化。基于MQB平台的全新速腾采用了大众最新的家族设计语言，有别于上一代敦实的外观。凌厉的线条勾勒出更加动感的造型，稳重又有很好的时尚感。打动年轻消费市场，大众是认真的。

与老款速腾“两杠”进气格栅不同的是，新款速腾不仅加大了进气格栅的面积，还通过六边形设计和较大的镀铬饰条拉伸了横向视觉效果，表达出了甚至有点中型车的精致感。前脸在提升整车气场的同时，下潜的发动机盖设计带来了更强的运动感，六条凌厉的线条勾勒出强烈的肌肉感，使得整个前脸极具攻击性。

我们常说大灯是汽车的“眼睛”，新一代速腾大灯的设计也很贴近潮流。灯组内部结构鲜明，整个系统标配LED光源，可以保证品质感和夜间照明。LED日间行车灯呈现C型转角设计，两侧大灯通过中间的贯穿式镀铬饰条连接在一起。大胆前卫的造型提升了整车的辨识度。

在车身侧面，我们可以看到新一代速腾的变化。与上一代车型相比，4753/1800/1462mm的长宽高数据全方位提升，2731mm的轴距加长高达80cm。夸张的车身数据带来的视觉效果堪比中型车。较长的前后悬架设计和腰线刻画更加硬朗，带来了很好的整车比例感。配合18寸双五辐铝合金车轮非常大气。

近年来，原始设备制造商习惯性地将“小鸭尾”的设计委托给家用汽车，极大地改善了车尾的层次感和运动氛围。鹰喙尾灯的形状相当特别。照明时，锐角灯带和内部阵列结构营造出强烈的高级感。下围饰双边双向排气，实际排气采用隐藏式单边双向布局。这种类似奥迪的设计，视觉效果很好。

更时尚的大众设计，后排空间是重点。

打开车门的瞬间，依然是浓浓的大众味道，但全新速腾内饰带来的惊喜已经足够。星月式设计最早出现在图月，投入全新速腾后魅力依旧不减。环抱式中控设计和略微偏向主驾驶位置的中控区域设计，都彰显了新一代速腾回归驾驶的精髓。

本次试驾的顶配车型配备了8英寸液晶触摸屏，UI系统依旧是大家熟悉的流行家族式设计。两边都有物理按钮很容易上手。除了多媒体、蓝牙、车载电话等传统功能外，还配备了时下流行的CarPlay、CarLife功能，可扩展性丰富，满足了当下年轻消费者的需求。

空调区采用纯触控设计。一开始笔者对这种设计有些怀疑，缺少物理控制按钮或多或少会影响操作的便利性。经过一段时间的实际使用，其操作逻辑和灵敏响应比传统操作更方便，滑动控温比旋钮更直观。

作为一款聚焦年轻消费者的车型，科技感十足的全液晶仪表盘怎么可能缺席？顶配车型配备10.3英寸液晶仪表盘。数据显示丰富完整，布局清晰合理

此外，后排座椅还配备了独立温区自动空调和两个USB充电口。同时，在这款顶级试驾车型上，后排座椅还配备了坐垫加热功能，这种优越的享受在A级车型上并不多见。

长期以来，亚洲国家的汽车品牌很难真正意义上涉足超级跑车的领域。直到上世纪90年代，日本超跑大量涌现，其中以本田的NSX、日产GTR、雷克萨斯LFA等车型最具代表性，开启了日系性能车的辉煌历程。记得有人说过：“永远对性能车心存敬畏。”兴奋之余，我坐在RCF的驾驶座上，体验日本武士的力量，看看能否继承其前身LFA的荣耀。

外观：个性张扬，碳纤维充满杀气。

本次试驾车型为雷克萨斯RC F 5.0L碳纤维版，新车指导价128.6万。作为一款百万级别的性能车，大量的碳纤维材料被用来打造强烈的运动风格。

雷克萨斯的布局一直保留在车内，如果你在车内，可能会误以为是IS。座椅采用整体发泡成型技术，包裹性极佳，保持足够的摩擦力，保证了驾驶员在激烈驾驶时更好的固定身体。

力量：大排量自然吸入的灵魂。

RC配备了代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机。这台发动机是雷克萨斯和雅马哈联合开发的。采用钛合金气门，锻造连杆，优化进排气系统，压缩比提高到12.1。除了出色的表现，响亮的排气声总能像肾上腺素一样刺激你的心脏。

同时在晚会上

向盘上还带有换挡拨片，金属材质的拨片提供了出色的手感，手动模式下响应速度很快。动力系统拥有四种驾驶模式可选，分别是经济、标准、运动以及运动+，控制旋钮布置在了挡杆旁边，操作方便。

与此同时RC F并没有采用可变阻尼的悬架系统，这样的好处是在激烈驾驶是悬架的响应更加迅速，但会牺牲了一部分的舒适性。