什么是基准？基准，英文基准，中文直译为参考点，参考点。说白了，对于汽车来说，标杆就是在某个层面上最有代表性、最好的标杆。行政车，或者我们熟知的D级车，被公认为世界上最好最豪华的车(劳斯莱斯宾利不算，有理由说这些车应该属于艺术类)。这些起价过百万、长度超过5米的大型豪华车，代表了人类汽车工业的最高水平。

当然，S级对手一直在告诉我们，S级廉颇老，S级落后又老，S级只会坐不会开车，S级迟早会被我们干掉。

在体验开始之前，我们有必要简单介绍一下这款中期改款奔驰S450的主要改进点。

下一代s级预热——全新动力系统。

作为轿车系统的入门版本，S450的发动机舱内隐藏的是一台3.0T双涡轮增压V6发动机，搭配9速自动变速箱。这套动力系统的意义在于，它实际上是下一代奔驰S级(可能在2020年发布)的动力单元。这种动力系统如此先进，以至于奔驰不得不在目前销售的车型上提前几年投入使用。

话虽如此，大家应该对这款“中期改装车”对S级的意义有个大概的了解。

因此，在我们的体验中，我们将根据前排座椅和后排座椅的形式来介绍这款车的驾驶体验和后排座椅的乘坐感受。

车前座

你相信从奔驰开到奔驰吗？

还记得这一代7系在北京上市时，宝马高管信心满满地说：从现在开始，会有开宝马、骑宝马的想法。显而易见，宝马尤其是7系应该在后排的配置和舒适性上与奔驰S级展开竞争。后来经过实际体验，发现这一代的7系在后排性能上确实提升了不少。虽然不敢说超越了奔驰S，但相比自身还是有进步的。

我感觉和握方向盘踩油门的那一刻不一样。

开奔驰S虽然不好玩，但是感觉不会太好，因为你是“司机”，不是“司机”。

以上的话，都是在为油门踩下的那一刻铺路。启动车辆、挂挡、调头、踩油门，最大500牛米的3.0T双涡轮增压发动机，6秒左右就能轻松完成百公里加速。这是奔驰S450L的驾驶体验吗？不，比我之前的E320L更容易开。现在是什么年代？最后可以搭配金属质感的三位方向盘。似乎不仅仅是一款爱面子的产品。

SUV的四轮驱动技术可以在车辆高重心下保持良好的稳定性。但是，如果重心较低的车采用四驱技术，加上19英寸的轮毂和运动轮胎，这种稳定的操控快感是无法言表的，也只是心中的平淡。

说实话，第一次得知可以试驾全新宝马5系的时候，我也是百思不得其解。这次试驾应该用什么主题？是关于行政用车的舒适性吗？还是说说宝马出色的驾控感？

我更愿意称这个5系为知己。这是一辆真正理解司机想法的车。本次试驾车型为2018款530Li xDrive M运动套装，市场指导价49.89万元。看看这宝马5系还不是那么“宝马”。

外观：m套车身，商务和运动都有。

与上一代5系相比，全新5系的整体外观发生了翻天覆地的变化，仿佛做了整容手术，五官基本放大，整体气场更强，尤其是M Performance套件及其背后的整车立体感进一步增强。如果说上一代5系是一个中年成功人士，那么现在的新5系就是眼前意义上的霸道总裁。

Hofmeister转角使后排更加美观。车身尺寸方面，5系长轴版的长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距为3108mm。长度、高度和轴距都优于对手奔驰E级和奥迪A6L。

尾部最大的变化来自尾灯造型。不仅内部光源改为LED条，整体造型也比老款更加修长运动。当然也有人觉得这个尾部造型好像太硬了，但我觉得既然是M版，突出个人运动的氛围就很重要。

当然，有些朋友可能会担心这么薄的胎壁会不会影响舒适性。把这个留着以后试驾吧。