这个时候，我为什么要谈这个2017奥迪Q3？没有别的原因，只是因为现在是开始Q3的最佳时机。

自2013年国产以来，Q3以小巧可爱的造型吸引了众多消费者的喜爱。但近年来不断的变化都是在原有的圆形设计上加入硬朗的元素，使得整车更加符合时代潮流。一线奢侈品牌的“套路”一直不变。让我们看看第三季度有什么好的地方。

外观：时尚年轻，柔中带刚。

Q3的长宽高分别为4398mm、1841mm、1591mm，轴距为2603mm。Q3是一款紧凑型SUV。

内饰：质感材质优越。

幸运的是，奥迪在内饰材料和做工方面一直做得很好。大部分可以触摸到的地方都覆盖了柔软的材质，按键和旋钮的手感也很出色，具备了豪华品牌应有的水准。

虽然内饰的变化几乎可以忽略不计，方向盘也没有设计平底来突出运动感，但这款三位多功能方向盘的手感还是值得肯定的。

在安全配置方面，ABS防抱死制动系统、制动力分配系统、制动辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统均匹配。前后倒车雷达、倒车影像、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降、电动全景天窗、电动尾门、无钥匙进入/启动系统、多功能方向盘、座椅加热、感应雨刷等。都不存在，次顶车型上的配置非常齐全。

上周末，领导把新博瑞的钥匙递给我：“陈先生，去试驾一下这辆车”。说实话，测试过的车还真不少。从迈凯伦650S到奇瑞QQ3，说一辆17万的车是正常的也是有道理的。

但实际上，获得试驾新博瑞的机会对我来说相当令人兴奋。早在2015年吉利博瑞刚上市的时候，我就已经对那辆车进行了试驾。当时我在文章中给出的结论是，整体质量处于自主品牌车的顶级水平，但与日韩车还有明显差距。

现在，时隔三年，面对博瑞的这次中期改款，我会有怎样的期待？第一版车的短板做了多少改进？作为一款b级车(如果用国外标准就是C级车)，博瑞在舒适性方面擅长什么水平？

既然不是新车，为什么要看这篇文章？

的确，新博瑞不再是新车。自15年推出以来，无数大大小小的媒体写了无数评价文章，甚至你身边可能就有这辆车的车主。所以，在今天的文章中，我们不打算重复同样的评价内容，什么样的动态外观和内部空间不是重点。

我们要给大家展示的是像New Borui这样的改款车的舒适性水平，因为毕竟是典型的行政级车，它的重点是后排座椅，而不是前排座椅。

但既然是变化，那有什么变化呢？

首先是外观，从图中可以看出来。新博瑞的整体面貌发生了一定程度的变化。内饰部分基本和以前一样。而这辆车最大的改进其实是在你看不到的地方。

比如，如果不谈动力数据，博瑞引擎盖下的1.8T发动机就经历了很多升级。升级的结果是，原厂车型的平均百公里油耗从12-12.5L下降到了8.5-9.5L，这个变化不可谓不小。很多博瑞的准车主(包括我自己，是的，我曾经是博瑞的准车主)最终放弃购买这款车的主要原因是油耗。

此外，我可能需要花一些时间来解释这些变化。新博瑞在簧下重量方面做了很大的改变。通过采用几乎全铝的悬架摆臂和制动系统部件，新博瑞的簧下重量比老款减少了14KG。什么是簧下重量？简单来说，悬架弹簧以下的重量，簧下重量减少1kg有利于机动性和油耗，直接等于重量减少4kg。因此，你可以简单地做一个方程。新博瑞车身重量减轻56公斤。它的油耗为什么这么好，与簧下重量的降低密切相关。

当然，改进后的悬架系统也带来了乘坐舒适性和隔音性能各方面的提升，这也是本文的重点。简单来说，新博瑞所有的改进都是针对节油和提高舒适性这两大政策。

解释测试方法。

舒适度是一个主观的评价，你可能无法用更多的文字直观地理解我们想要传达给你的信息。因此，我们采用了一种有趣的方法来测试新博瑞的舒适性。

首先我们会在后排中间扶手放一个杯子，里面装满水。我们会在平坦的柏油路、微坑路面(非铺装路面不做检测，毕竟不是SUV)、平坦路面频繁启停(模拟城市堵车)、掉头行驶60公里。每次测试，我们都会用摄像头记录水面，让大家对博瑞的驾驶稳定性有更直观的印象。

对于相对客观的噪声测试，我们会使用专业的噪声计，将噪声计放置在前中控台中央(距离中控台面板约15 cm)，分别记录汽车在怠速、60 km和80 km时的噪声值。通过这两次测试，我们可以直观的感受到这款车的舒适程度。