中欧皮卡长安凯程F70于10月28日正式上市，售价9.28-13.98万元。之前，我们对它的设计、配置和公路驾驶做了更多的细节(戳这里)。但它是一辆皮卡。难道消费者不想开出去玩吗？“道路畅通”是皮卡的一大卖点！所以今天我们就带着消费者的“刚需”先体验一下长安凯程F70的越野能力。

长安F70是长安与PSA集团联合开发的一款中欧混动皮卡。定位为全尺寸皮卡，尺寸为5330x1930x1835mm，轴距夸张为3180mm。新车采用1.9T、2.5T柴油发动机和2.4T汽油发动机，有两驱和四驱版本。具体价格如下：

我们这次体验到的是长安凯程F70 2.5T四驱行政版(全国第六)，是顶配车型，售价13.98万元。配备博格华纳四驱分动系统和伊顿嵌齿差速锁，脱困能力强。下面是长安凯程F70在各种越野道路下的表现(下面是体验视频)。

长安凯程F70作为一个拉人、扛货能力极强的大个子，越野性能突出，面对专业的越野条件都能表现出色，更别说日常驾驶的普通路况了。因此，它不仅是一辆适合日常驾驶的汽车，也能满足你周末开车去野外的愿望。

那是2017年的盛夏，在北京苗丰山崎岖的山路上，一辆SUV灵活地驶过各个弯道。这是我第一次接触长安CS95。这款中大型SUV颠覆了我之前对长安汽车的印象，扎实的底盘表现让我对长安的底盘团队刮目相看。

两年后，我来到重庆，在长安汽车的测试场遇到了长安的“底盘天团”。这次，我将了解另一款新车，——长安CS75(参数|询价)PLUS。整整两天，我们在颠簸的路面上疯狂行驶，在实验室里小心翼翼地拆卸底盘零件。通过这次交流，我对开发一款好的底盘有了更深的了解，希望通过这篇文章，读者对汽车底盘有更深的了解。

CS75 PLUS开启新篇章。

作为最早进入紧凑型SUV市场的中国品牌之一，CS75在长安汽车的体系中扮演着不可替代的角色，其出色的销量表现使其拥有庞大的客户群，整个车型在市场上的认可度也很高。这对于新升级的长安CS75 PLUS来说无疑是利好，上市2个月内效率已经突破3万台。

销量背后最重要的原因是产品升级，长安CS75 PLUS从配置到底盘都有提升。我们从前到后介绍一下。

前悬架部分。

从结构上看，长安CS75 PLUS前悬架是标准的麦弗逊悬架。经过上一代CS75的积累，全新车型的开发在继承上一代的基础上进行了很多升级。除了零件和设计的升级，这些升级中非常重要的一部分来自对竞争产品的研究。事实上，每个汽车公司都会研究自己的竞争产品，他们会进行拆卸、分析、试驾甚至测试。这种对竞争产品的仔细研究起到了相互学习的作用。

好了，回到CS75 PLUS，新车前悬架的升级主要集中在三个方面：一是稳定杆的升级，主要体现在刚度和直径的变化上(这里并不是说越厚越好，这是一个需要综合考虑的材料相关问题)；二是更换减震器，主要变化在于减震器顶部刚度的变化。最后，减震器内部的阀体升级。通过这三次升级，长安的底盘团队希望让这款车的前悬架更加先进，同时提升整个前悬架的品质表现。

有人会说：“稳定杆越粗越好。”但其实安利有一个知识点。在车辆操纵动力学中，存在分配整个车身的刚度比的问题，该刚度比是根据车辆本身的侧倾需求来制定的。

当然，这部分也和体重有关系。前驱动前桥的重量和载荷都比较重，还有发动机等一系列部件，所以质心会比较靠前，所以前悬架的刚度要比后悬架大。与CS75相比，CS75 PLUS在这方面有所提升。提高刚度后，可以更好地控制侧倾，改善转向控制。但需要注意的是，上述刚度分配比只适用于前轮SUV车型，具体比例会因车型不同而有所变化。

长安CS75 PLUS的减震器主要在这方面进行了改进。通过改变减震器阀体的形式(将阀体变成圆锥体)，可以更线性地控制油液，由此带来的连锁反应在受到冲击时也是一个线性的渐进过程。所以，某个汽车零部件看似很微不足道的东西，但小小的阀体也有很大的神秘感。

在衬套方面，长安对这个下臂上的两个衬套有不同的要求。前衬套更倾向于手柄，所以这种衬套应该做得又硬又大，以确保直接操作，而后衬套对舒适性和NVH有更高的要求。例如，实际操作中方向盘的晃动与这个衬套有关，所以这个衬套的设计更注重阻尼特性、静态刚度和动态刚度(这三者与NVH密切相关)。

还采用了铝合金转向节，刚度和强度都会有所提高。

升，刚度提升在操控稳定性方面会非常有帮助，高刚度可以降低变形，提高我们的传递效率，强度这方面是应力可以达到更高的载荷。在重量方面，铝合金转向节也能带来更好的簧下质量，这个组件轻，对整个悬架的冲击也会更小，总体来说会带来更好的舒适性和操控性能。