作为德国大众集团在中国推出的首款合资纯电动新能源汽车，一直备受关注。前几天车友邦有了一次深度试驾体验。今天我们又拿到了一辆纯电动的朗逸试驾车，在我们熟悉的成都开始了试驾。下面，车友邦就专门跟大家聊聊这款车的驾驶体验。

驾驶质感出色，前所未有。

与市场上同级别的纯电动车不同，电池结构设计往往会占用底部和后备箱的空间，会造成后地板过高，削弱腿部支撑，增加臀部的压力，使乘坐感受与坐在小板凳上非常相似；后备箱空间的占用也会影响汽车的实用性。朗逸纯电在这方面就不一样了。整车结构布局巧妙，独特的“大地”形电池组不占车内空间。这实现了乘坐空间的无损失，为消费者带来了宽敞、舒适、愉悦的乘坐体验。同时使整车重心接近50: 50的平衡重量，使行驶更加平稳。

朗逸纯电动搭载了一台永磁同步电机，最大功率100 kW，峰值扭矩290 Nm。在电机的控制下，很容易变道和超速。固定传动比变速箱加速非常平稳，因为没有多余的换档操作。它真的加速很快，很安静。

在静谧性方面，纯电动优雅也达到了非常高的标准。与燃油版相比，静音降噪多了9项优化设计，对风噪和路噪的整体抑制到位。特别采用NVH电机降噪技术，通过一体式电机外壳，并在高速轴承上增加弹性垫圈，大幅降低电机高速运转时的噪音。

德国系统严格而精确地控制电池寿命。

长途旅行和续航里程是用户最大的焦虑，而朗逸纯电则秉承了德国造车的严谨态度。朗逸纯电动的电池主动安全保护系统采用了32位处理器，存储容量为1536KB，远胜于市面上大多数纯电动车。高处理能力使电脑能够精确计算剩余续航里程，从而消除消费者因显示剩余里程不“准确”而产生的里程焦虑。

德国安全远见。

近年来，纯电动汽车的安全性绝对是购买纯电动汽车的消费者最关心的话题。什么样的纯电动汽车才是真正安全的，什么样的保护才是让人放心的，这是其他汽车厂商很少向消费者提及的。但是上海大众以纯电动朗逸的外观告诉消费者，也是按照那个标准做的。

朗逸纯电采用4重高安全性电池设计，配备4重保护副电池组。同时，还实时监控其工作状态，细化到每个电池单体的温度、充放电状态。通过继电器和保险丝处设计的五个独立的电压采样点，电子控制系统可以保证电池的安全，并在必要时自动断开电源，以避免电池爆炸，无论充电、驾驶或停车过程中是否出现任何异常。此外，朗逸纯电动还加强了对电池储存区域的保护能力，并使用了更坚固的钢材来满足德国大众全球安全标准碰撞测试。

已经说了这么多关于电池安全的事情，我们必须赶上实践才能看到真正的知识。SAIC对纯电动朗逸的安全性和可靠性做了很多测试，在国标规定的44项测试的基础上，还“自愿”进行了接近国标4倍的安全测试，历时长达169分钟。其中，大多数车企都不敢尝试的针灸、火等测试，尤其害怕电池。

可以说，纯电动朗逸是一款从价值、安全性、盈利性等方面综合考虑过的车。而不是一味追求长续航，堆砌各种看似高大上的技术配置，实际上在硬核电池安全、动力技术、车身安全等最难被市场看到的核心东西上下了功夫。从这方面来看，接近300的续航似乎在市场上是“一般”的，但从核心来看，纯电动的朗逸确实领先，但其隐秘的动力在风起云涌的市场上却鲜为人知。

虽然法国车在中国的受欢迎程度不是最高的，但并不代表法国车不好。其实相比之下，法国车的车型有一个非常好的优势，那就是它们底盘的调整。其实认真尝试过法系车的人会发现，同级别法系车的底盘质感比大部分车型都要好。但是，对于消费者来说，买车不仅仅是买底盘，更重要的是车辆的实用性。

所以法国车不流行的原因是不实用？就以法国车为代表的豪华品牌DS，以及它的时期车型DS7来说，它的实用性真的不高吗？不是的。

外观方面，DS7在同级中的价值肯定不低，而且还是高价值的，所以不会显得很商业化或者很老气。总的来说，它的外观设计适合年轻消费者。更重要的是，DS7的整体外观给人一种非常独特的感觉。这和它旋转的LED大灯有关系。汽车开着或关着的时候，大灯的效果让人眼前一亮，让人忍不住多看。

尾部的设计比较平淡，但是尾灯的细节还是很到位的。类似玻璃金字塔形状的尾灯为尾灯增添了不少色彩。

内饰方面，DS7的价格比较高，说得过去。从材质和细节来看，DS7做工精致，档次感很高。DS 7提供多达五种室内设计风格，灵感来自巴黎的不同街区。然而，即使风格不同，材料仍然非常特别。大量采用皮革材料包裹的中控台，相对独特的拼接技术，以及点火时自动翻转的时钟，让整个内饰感觉非常时尚。

一般来说，在第一感的设计和工艺质感上，

DS7相比同级别还是有明显的优势的，也符合它豪华品牌车型的身份。

在实用性上，对于驾驶者而言，12.3英寸的全液晶仪表，支持多种显示模式，可显示信息比较全面，对于驾驶者了解车辆状态以及安全驾驶有一定的帮助，而中控上的时钟，也能让驾驶者更直观的知道时间，也并不是只是为了好看而设计在此。

而仪表盘上的夜视系统在一些灯光比较暗的道路上行驶，也有着很大的帮助，能帮助驾驶者更加好的了解到前方的路况。此外，座椅的按摩功能在长途驾驶的时候，也算是些许的帮助。

在动力方面，此次的车型搭载的是1.6T+8AT的动力组合(高功率)，有着220马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。总的来说，这套动力组合的匹配度还算比较高，整体比较平顺，其调节也比较适合国内的驾驶环境以及驾驶者的习惯。

变速箱的反应速度也能跟上驾驶者的意图，没有太多犹豫的过程，这点对于在需要超车、加速的时候，还是比较讨人喜欢的。不过，在悬架方面，调校的相对比较硬了一些，虽然对于大部分的震动过滤的效果不错，但是过一些减速带等的时候，还是会显得比较硬了一些。

而对于乘坐者而言，最直接的体验就是其空间的表现，DS7的车身尺寸并不算很大，也只是比DS6要稍微大了一圈，但是后排空间的表现还是比较优秀的，至少坐在第二排的时候没有空间压迫感，前后的空间也显得比较充足。在座椅舒适度上，DS7的座椅填充物比较充足，支撑性比较好，也不会显得太硬了，也不会显得太软，对于驾驶者或者乘客来说，长途驾驶和乘坐的疲劳感会有所降低。

总结：如果单单就论车型而言，DS7可挑剔的地方其实并不多，整体的表现还算是比较好的，虽然价格是比较贵，但是其整体的表现，比如说工艺水平，配置用料等等，都还算对得起这个价格。而在最重要的实用性上，DS7也有着该级别车型所能有的水平，甚至可以说，在某些方面要比大多数同级别车型要高。如果你不是因为小众，不在乎别人的看法，车行哥觉得DS7也是不错的选择