随着“第三次创新创业”的深入，长安汽车在经历阵痛后迎来了新的曙光。最直接的反应就是CS75系列9月销量突破2万，交出了一份满意的答卷。其中，CS75PLUS作为一颗新星，挑起了一大束。据了解，上市以来近两个月销量已超过3万辆。

集全球2000多位专家工程师智慧于一身的A级SUV长安CS75 PLUS，融合了明日动力、安全、智慧三大价值，为这个汽车市场带来了新的选择。10月21日至25日，汽车生活与长安CS75 PLUS畅游神秘的川西。“看未来长安CS75 PLUS区域媒体试驾游——西南站”，从成都出发，途经汶川，闯入米亚罗，最终抵达美丽的碧棚沟。

首先外观给我的第一印象就是太过锋芒毕露，前脸采用了黑色蜂窝状设计，无论是线条还是层次感都呈现出非常凶悍犀利的视觉效果。未来感十足的外观丝毫不逊色于精致美丽的米亚罗和碧峰沟，初雪飘落却不失优雅。不用说，这是现在的主流配置，细节上的特点是整个设计非常独特，贯穿式尾灯也很多，但这种贯穿式日间行车灯还是第一次。

长途驾驶时，座椅和车内空间极其重要。从成都到米亚罗的行程230多公里，覆盖城市道路、高速公路、山路、泥地洼地等各种复杂路段，开车需要近7个小时。CS75 PLUS的人体工学座椅将沿途的疲劳化解为无形。对于CS75PLUS来说，驾驶员座椅是座舱设计的核心，只有当驾驶员感到方便舒适时，才能安全体验整车的乘坐体验。CS75PLUS采用非对称座舱设计，整体操作界面偏向驾驶员，更容易操控车辆；中控台的金属饰条贯穿并从门把手向后延伸，营造出更为宽阔的视觉体验，大面积的软质材料进一步提升了整车的质感和档次。

内饰整体时尚有活力，两块贯穿式双12.3英寸液晶屏也是流行趋势，有科技感，符合年轻人的审美。此外，还提供了一些配置，如全景天窗、64色环境光、ESP、巡航控制等。均配有中控屏和与腾讯联合开发的内置吴彤车联网智能系统。有了语音控制功能，司机可以随时“召唤”助手，完成一系列常见的工作。

本次试驾有两种电源配置。1.5T 6AT车型并不逊色于高速公路超车。不过2.0T能给人一种高级的水平感，尤其是在高速的情况下，还能提速，并且能感受到其充沛的动力储备。

安全方面，CS75 PLUS以C-NCAP五星碰撞标准为研发目标。它采用高达38.3%的热成型钢，配备100%侧气帘覆盖车窗，并由博世ESP9.3系统支持。除此之外，它还有众多的安全配置，例如：单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动转弯减速、智能限速辅助和车道保持辅助。值得一提的是智能回避功能等等。

CS75PLUS搭载行业首款远程控制停车服务系统APA5.0，可实现车外人员自动停车。车主可以通过手机APP和物理钥匙一键遥控停车，可满足95%的停车场景。他们还配备了同级罕见的蓝牙钥匙，可以通过手机与他人共享虚拟钥匙。

目前15万元的紧凑型SUV市场，大部分车型都是以成本为导向，产品刚好能满足市场需求，但越级产品很少。随着技术的进步和需求的不断增加，一辆车的外观、配置和动力能否保持几年不变也是非常重要的。所以今天的长安CS75 PLUS就是这样一款越级的产品，价格区间在10.69-15.49万，真的可以满足u

宝马1系转移到UKL平台，不再支持后轮驱动系统，六缸发动机车型也取消。然而，当我们在118d中绕着慕尼黑进行试驾时，宝马1系的一些新功能让我们大放异彩。

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在配备ARB(驱动轴滑动抑制系统)的1系命名上，宝马走偏了，抛弃了过去以营销和品牌推广为导向的国际双语名称，仅在媒体导向的资料中直接保留了德国全称“aktornaheRadschlupfbegrenzung”。在工作原理方面，该系统由固定的牵引力控制模块和位于发动机控制器中的计算单元组成。得益于缩短信号传输路径和提高计算速度的优势，系统响应速度比传统牵引控制器快10倍。

之所以专门提到这项技术，是因为宝马将这套系统移植到了全新的1系上，旨在抵消驾驶形态(从后轮驱动到前轮驱动)变化对驾驶体验的影响。宝马1系向UKL平台的迁移，使得这款紧凑型车不再支持后轮驱动系统，这一举动遭到了品牌粉丝的质疑，对于一向以驾驶乐趣著称的巴伐利亚品牌来说，这款车型的独特性受到了挑战。但根据宝马最新的整车战略来看，空间、驾驶安全和品牌形象对豪华车品牌的重要性已经凌驾于传统驾驶系统和驾驶乐趣的优势之上。

好处来了又去。

得益于ARB系统的使用，弥补了该车动力系统动力不足的缺点，这也是新1系性能均衡的原因。在乡村公路上。

高速公路上进行短距离驾驶期间，拥有150马力的118d使驾驶者无需顾虑2.0升柴油发动机的性能是否充足以及前轮驱动和后轮驱动之间的差别，而得以专注于驾驶本身。

此外，350牛·米前轮扭矩和拥有快速响应性能的八挡自动变速箱同样增加了全新1系的驾驶乐趣。 即便是急转弯和全油门加速等状态下，118d依然能够稳健前行，至少在巴伐利亚干燥的乡间公路上，全新1系能够轻松胜任。不仅如此，得益于机电动力转向系统阻力的降低，118d能够直接而敏锐地响应驾驶者的转向指令。 前驱，亦或是后驱? 已不再重要。

事实上，大多数人不知道的一点事实是，这辆拥有优雅外观的紧凑型宝马与同品牌2系旅行车和MINI Countryman采用相同平台。在实际驾驶过程中，横置发动机架构的优势体现得并不明显——无论是驾乘空间和行李厢容积，还是后排乘客腿部空间和车内布局质感，全新1系虽较上一代产品均有所提升，但谈不上质的飞跃。

宝马对该车的车载娱乐系统和操作易用性带来了全面升级： 全新1系搭载与高端车型相同的7.0版操作系统。 此外，宝马紧凑车型为驾驶者提供触摸屏、手势控制和语音控制等全方位操控方式，易用性在大多数豪华品牌竞争对手之上。

价 格 并 不 美 丽

豪华品牌的价值同样体现在这款车的价格上。 宝马118d的价格约为3万欧元，而M135i xDrive的售价接近5万欧元。对一款紧凑型车来说，这样的价格确实不低，但也物有所值： 无论是出色的驾驶舒适性，还是传承了宝马运动基因的悬挂系统，亦或是坚固的车身和精致的制造工艺，皆体现出巴伐利亚汽车制造商精湛的造车之道。 后轮驱动? 好吧，好像确实没什么好怀念的。