汉语博大精深。例如，“大败”这个词单独看只有一个意思。然而，如果你把这个词放在两个句子中，你可能会表达两个完全不同的意思。最简单：“XX大败YY”“XX大败YY”。这两句话，XX赢了还是YY赢了？不看具体内容，我们真的很难分辨。
同样，我觉得“大”也是一个很有意义的词。比如在年龄方面，如果一个人老了，那么“大”字就代表了时间的长度和深度。空间方面，如果汽车空间大，那么“大”就成为面积，代表空间。而且，根植于中国人思想深处，有这样一个概念，相当于整体。最直观的例子就是，当我们走进一家大店的时候，发现我们需要的东西不见了，我们可能会说：这么大的店没有这种东西？
同理，当我们进入一辆非常大的家用车时，会不会因为一些配置或者设计不足而感叹？这么大的车怎么没有XX！如果你有这样的感叹，或者不想有这样的感叹，那你可以看看我这次测试的车型——长安欧尚X7。
长安欧尚X7不止大。
长安欧尚X7虽然定位为紧凑型SUV，但轴距已经达到了2780mm，处于同级的优秀水平。在实践经验上，我甚至认为已经达到了越级的水平。以身高175cm，体重80kg为例，将前排调整到舒适坐姿后，后排还有两拳以上的距离，身材苗条的人坐后排绝对不会有任何问题。而且后排地板基本平整，中间座椅完全不受影响。
但对于长安欧尚X7来说，大空间只是开始。这次试驾不是顶级车型，但是可以看到很多配置。从外观上看，LED大灯和20寸车轮足够吸引眼球，电动尾门非常方便实用。进入车内，360倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、10.25英寸中控屏、全车车窗一键升降等都是日常使用/实用的配置。
顶配车型还有空间收集选装包，可购买APA5.0自动泊车辅助系统、前后泊车雷达(6个)、人脸识别进入/启动系统、DMS疲劳监测、全液晶仪表盘、主驾驶座椅加热/通风/记忆/礼让、后视镜记忆、倒车自动调节后视镜、电子换挡、手机智能蓝牙钥匙，售价1万元。
这个选装包就是真正的长安欧尚X7，配置值已经超过了1万元的价值，也超过了同价位车型的标准。从技术和实用性来说，都值得肯定。顶配车型的选装包也非常人性化，其功能更接近于提供车主的高级体验，让消费者可以根据自己的实际需求进行选择。即使不买也不选低配车型，车辆的基本功能都有保障，也不会出现“这车这么大，为什么没有XX”这样的感叹。
长安欧尚X7绰绰有余。
就图而言，长安欧尚X7也被视为“大轿车”，所以难免会有人怀疑这款车是否好开。另外它采用了1.5T 7DCT的动力组合，所以问题比较深。如果驾驶体验广泛且令人沮丧，驾驶和开卡车有什么区别？
或许是因为这个考虑，又或许是因为长安汽车产品的调性，长安欧尚X7的实际驾驶体验有些出乎意料。从动力出发，这款1.5T发动机用在长安欧尚X7上，没有小马拉大车的加速感。相反，它的动力输出调节得非常平稳，即使在中后段也不会有明显的疲劳。虽然它的百公里加速在11秒左右，处于法律中间，起步比较轻快，动力储备也不错，但无论是市区走走停停，还是高速超车，都不会有太大的压力。
说到变速箱，这款7速湿式双离合变速箱在平顺性上也是可圈可点的，可以明显感觉到厂家选择了它。为了更好的乘坐舒适性，放弃了双离合的一些直接动力传递特性，使得车辆的整体动力性能更加平顺舒适，满足了城市用车的实际需求。
最后要说的是底盘。长安欧尚X7的底盘调校是完全舒适的取向，可以有效过滤掉地面传来的震动，但美中不足的是车身的支撑性有所下降，使得车辆在高速转弯时的信心不是很足。但是，对于一款国产城市SUV来说，相信没有人会用它来在城市道路上“劈弯”。
长安欧尚X7值得等待吗？
长安欧尚X7尚未上市，预售价格7.99-11.99万元，在裸车价格方面优势明显。但是目前哈弗H6、约伯等竞品车型都有一定的价格优惠，所以长安欧尚X7在落地价格方面的价格优势并不是很明显，是否值得等待？
首先从产品实力出发，长安欧尚X7的特点是大，其次是全。我的总结是，空间优越，驾控合格，性价比满意，是一款纯粹的城市化家用SUV。与同类产品相比，有明显的取舍，放弃了一些驾驶和操控的激情，全心全意为舒适服务。考虑到它的定位，我觉得这是一个非常合适的处理方式。
回看同级别产品，长安欧尚X7不仅价格超群，而且全新。更适合尝试揣摩消费者的需求，所以即使买它的中低端车型，在实用性上也不会大打折扣。两者结合之下，性价比就出来了。因此，如果你需要一辆空间足够、性价比高、对驾驶操控要求低的车。
型，那么我认为长安欧尚X7值得一等。
瑞虎5X是奇瑞在2017年推出的一款小型SUV，凭借着年轻时尚的外观，收获了不少年轻消费者的青睐。曾经的瑞虎5x提供1.5L及1.5T两种动力总成可选，但在2018年的改款车型上，备受好评的1.5T车型却没有如期而至，造成了一个短暂的空窗期。
而最近，瑞虎全新的1.5T版本车型又再次上市了，改名为高能版。虽然动力总成依旧是1.5T+DCT，但“1.5T”的内涵却发生了轻微变化。
是1.5T，但却不是原来的1.5T
如果对奇瑞有一定了解的人，都知道奇瑞在发动机上的造诣一直处于自主品牌的前列。因为自从2001年开始，奇瑞就一直与AVL合作联合开发内燃机，经历了接近20年的时间，奇瑞在这方面累积了很多经验。凭借深厚的底蕴，奇瑞前些年研发并推出了ACTECO 1.5T系列发动机，该发动机高达37.1%的热效率，成为了自主品牌之最。
像老款瑞虎5x，搭载的就是代号为SQRE4T15B的ACTECO1.5T发动机，其动力总成的表现，在同价位的内算得上数一数二。而此次新增的瑞虎5x高能版，发动机代号变更，从B到C，带来的是动力参数的升级。也就是说这台本来就表现不错的发动机，在满足国六排放的前提下，进一步提升了动力参数。所以此篇文章，主要就是新款瑞虎5x在动力表现更好的1.5T加持下，表现如何?
动力更充沛、变速箱稍有顿挫
很早之前，我们曾经做过自主小型SUV横评(视频前戏，六台当红小型SUV谁最实在?)，当时候瑞虎5x凭借着匹配完善的动力总成，优秀的底盘质感，击败了同场其他对手，获得了动态表现的第一名。
至于新款在拥有数据更好的1.5T发动机后，动力充沛程度也的确不用担心。1.5T的排量和1.4吨的整车质量，是一个恰到好处的组合，驾驶着全新瑞虎5x，轻点油门时整个车身就已经有点跃跃欲试的感觉。在配备了小惯量涡轮后，涡轮建压提前，涡轮在1250rpm就开始介入，使得初段动力来得非常畅快，整个动力总成都是以一种相对活跃的姿势来展现。
当然也要说一下，虽然数据亮眼，但是这种动力的活跃感，并不会给予驾驶员很迅猛的推背感，究其原因，很大程度是由于变速箱的保守调校。这套来自格特拉克的6速双离合变速箱，放在瑞虎5x上还是以偏向平顺为主，平顺就意味着它的换挡速度并不算快。像你正常起步的情况下，深踩油门，依旧是那种转速先上升，变速箱再结合的逻辑，这种做法降低了双离合低速区间的顿挫感，但也导致动力来得不够迅猛。
这种动力调校在大部分自主品牌上都有出现，以牺牲响应来保证平顺性，提高驾乘舒适性。毕竟这种价位消费者只是买一个家用车而已，平顺性在家用车上的优先等级永远高于响应性。这种做法，可以理解。
不过，理解并不是万岁，要指出这套来自格特拉克的6DCT变速箱，平顺性并不如老款好。根据我们的体验，老款车型无论是任何情况下去挑逗，它都能悄无声息地做出最佳反应。但是新款的变速箱，在低速区间踩油门加速会偶发性出现轻微顿挫，正常行驶过程中突然丢开油门也能感觉到变速箱的换挡动作。
整个试驾体验过程，给我的感觉就是这个变速箱依旧是知道自己什么时间点该做什么事，但它就偏偏故意延后工作时间，营造出一种“慵懒感”。这种升挡积极、降挡推迟的逻辑组合，很明显是为排放法则考虑，这种妥协也直接导致新款车型变速箱不如老款那么丝般顺滑。
只是欲扬先抑，即使全新瑞虎5x这样的变速箱表现(限定于双离合)，在同价位内依旧是难有对手。这么说吧，如果老款的平顺性在100分，那么新款充其量为了排放法则，妥协性地减掉了15分，这个成绩还是处于尖子生的行列，同价位还是很多对手都打不过。
底盘质感依旧上乘，舒适性有待进步
购买瑞虎5x的消费者，还有一点需要留心。那就是目前只有1.5T的瑞虎5x搭载了后多连杆悬挂，其余的1.5L车型皆为扭力梁。只是还是那句话：悬挂不能只看结构，其实调校也占很大的部分。因为根据我的体验来看，即使是搭载了多连杆独立后悬，但瑞虎5x的底盘质感还是不够软实，在过滤路面信息这一方面不够彻底(但注意，这底盘已经比1.5L好很多了)。瑞虎5x的这种底盘风格和动力总成接近，展现出来一种活力满满的感觉，这个和它的年轻定位是相符的。
在以前的六车对比，瑞虎5x是以第一名的底盘质感取胜，但2年过去后，对手们也获得了巨大的进步。像现在长安CS 35PLUS、吉利缤越等，即使是扭力梁后悬，但是底盘舒适性依旧是可圈可点。而此次的独悬瑞虎5x，并没有因为悬挂特性的优势而在底盘舒适性上占优。换而言之，如果以“运动”来评判，瑞虎5x这个底盘是优的，要是以“家用”来探讨，这个底盘只能是一般。
相比1.5L车型，性价比高
结尾来个简单的导购，买瑞虎5x的消费者，到底要不要上1.5T车型呢?我的答案是上，而且是尽量上。纵然这个价位内的消费者，对于几千块的差别比较敏感。但如果你看看配置表、1.5L豪华版和1.5T高能版之间只差了4000块，除了拥有动力更好的发动机、更舒适的悬挂外，还增加诸如了全景天幕、后排出风口等配置。所以只从性价比来看，这个4000块是物超所值的。
跟对手来说，卖点依旧是性价比，但缺点是...
如果你再关注一下这个价位内的小型SUV，你几乎找不到第二辆和瑞虎5x这样的小型SUV(数据亮眼的涡轮增压发动机+独立后悬的组合)，价格是瑞虎5x最大的优惠。况且瑞虎5x的机械素质上在同级也是数一数二。在1.5T车型尚未上市的时候，瑞虎5x只靠1.5L车型就已经月销7500台左右，这个成绩跟其他对手相比只是处于中位水准。所以当这个性价比更高的1.5T高能版上市后，奇瑞要想进一步提升销量，还是得多从营销方面下功夫。
