车载多媒体系统是自有品牌最成功的配置，各个品牌都在这方面下了很大功夫。从吉利到SAIC，再到如今星途LX的雄狮智云3.0系统，为了给车主带来全能快速的语音交互操控体验和全面的与驾驶相关的智能辅助系统，星途明智地选择了深耕互联网市场多年的百度Apollo合作。一起打造了狮之云的i-Connect@Lion 3.0系统。在百花齐放的国内车机市场，它在使用层面的成熟和善意着实让我大吃一惊。有多好？慢慢听我说！

中国纯电动汽车市场常年以自主产品为主，德系BBA三巨头似乎一直在观望，并没有大规模推出产品。和宝马i3一样，似乎人们只是通过合租汽车来熟悉它，而奔驰却什么都不做。事实上，他们不愿意让有百年历史的传统汽车公司放弃发动机，转而开发电动汽车。即使新的电动汽车发布，也大多是没有上市的概念车。当然，他们也不是没有R&D的能力或者好东西。并不是说奥迪e-tron要来，奔驰EQC也不是太远。

其实奥迪e-tron的外观无需过多描述。乍一看，好像是奥迪Q5。当然，同一款车型拥有相似的设计元素并不罕见。不过，这款奥迪e-tron是一款纯电动车。除了在中国网看到的巨大差异之外，车身其他部分的设计确实有些克制和低调。一般来说，纯电车都是用蓝色元素装饰的，像奥迪e-tron这样的全银中性网真的很独特，辨识度很高。

奥迪-tron采用贯穿式尾灯，这似乎是目前非常流行的元素。从车身侧面看，几乎看不出是纯电动车。车轮巨大的明黄色刹车卡钳，奥迪的配色不一样，但不能满足所有人的审美。不管车身是什么颜色，卡钳都是黄色的。另外这些测试车的轮毂形状都是一模一样的，不知道量产车会不会有很多选择。

奥迪-tron被厂商定义为全尺寸纯电动SUV，长宽高分别为4901mm、1935mm和1628mm，轴距为2928mm。

内饰方面，奥迪e-tron也是非常标准的奥迪风格，三块液晶显示屏组合在一起。中央液晶屏和下方的空调显示屏正对着驾驶员，总会让副驾驶有些不安。方向盘的造型也比较新潮，实际握感略硬，实际驾驶感也略重，似乎不是电动车想象中的调校。

360度全景影像采用3D模拟车展现周边视野，更直观，准确度更好。只是这个大屏太容易存指纹了，建议主人带一块绒面布。而且下面的空调大屏可以说显示的很清楚，但是利用率没有那么高，而且乍一看感觉图片和文字的密度太大，有点晕。

保险杠后面的储物格为开放式设计，没有顶盖，内部空间也不小。还设计了杯架和加料口。这个区域的设计可以说是与奥迪其他车型有所不同。当然，方向盘的设计也是一个创新，上面已经提到了。主仪表盘也是液晶屏，设计有悬浮效果。显示效果非常细腻，三块大屏幕各司其职，真正体现了科技感。

奥迪-tron的挡把其实很小。表面上看，黑色的大长方体其实是一个手托。变速杆左边是银色的拨片，可以前后推动来切换档位。奥迪-tron仍然标有RNPDS的传统档位字母，而不是像其他电动车一样使用e、b、EV这样的字母。虽然表面没有AUTO HOLD自动驻车按钮，但不用担心，只要D挡在车速为零时松开油门，奥迪e-tron就不会前进。

奥迪-tron的后排空间看起来真的很小，进去的感觉真的不小。这个设计真的很棒。后排中央平台很短，可以坐三个人坐后排。不知道为什么，前排座椅的两套记忆功能和按钮都是设计在门板的下方位置，对于驾驶员和副驾驶来说都是如此，正常坐姿是无法达到的。

打开机舱盖，惊讶地发现有一个60升的前置备用箱。这地方不酷。虽然下面的电机和电控部件不会太热，但是你受不了机盖的吸热效果。千万不要放怕热的东西。然而，似乎没有人会为了利用这个空间而打开盖子两次。其实这里放个工具箱挺好的，不常用，不用经常打开，也不占后备箱空间，可以用来放置不必要的车载工具包。

奥迪-tron的电气化技术在高压电池系统、电池安全、充电技术等方面有很多亮点。奥迪-tron搭载的锂离子电池NEDC续航里程为470公里，95kWh大容量电池组由36个电池模块组成双层布局，电池能量密度为135.37Wh/kg。奥迪-tron轻量化、简约化的模块化设计，提高了电池管理的准确性，降低了安全隐患，可实现单体电池维护。奥迪-tron支持DC超级快充(30分钟充电至80%)，车辆支持11kw交流充电。据了解，奥迪将为用户免费赠送一个7kw交流充电壁盒，并在家中安装。

模拟越野道路体验，对于奥迪e-tron来说，一款电动车挑战燃油车的老游戏真的很少见。但是，当你真正驾驶奥迪e-tron去体验的时候，你并不会觉得它和传统燃油车有很大的不同。面对横轴，不用踩油门(应该叫电开关)。奥迪e-tron的悬浮车轮会瞬间空转，然后立即将动力分配给其他有附着力的车轮。

而脱困。

对于驼峰路来说，奥迪e-tron也显得不费劲。电动车也没有燃油车的低速扭矩问题，直接踩踏板加速，从上到下都很自如。当然也不会有剐蹭前后保险杠外皮的事情发生，奥迪e-tron的接近角和离去角都很大，当然现场的设备也是为奥迪e-tron独身定制的，展示出了该车的极限，所以看上去好像是蹭到了，其实就差一点点，根本没事。

批量减速坎“按摩”，真的是很吓人是吧，但是坐在车里面，你除了听到过坎时的咣当咣当声，还真没有觉得车有多颠簸，空气悬挂的过滤性能很不错。在场地里还可以体验走8字，方向盘打死猛给油也是可以的，这时候会感觉车辆有明显的倾斜，但底盘很稳，毕竟电池组在底盘上让车的重心很低。急加速时电动机的声响还是很清脆的，可能有人不喜欢这种电流的声音，无论是加速还是减速，都有明显声响，如果换成发动机的怒吼是不是你就喜欢了?

奥迪e-tron开启了quattro四驱系统的新电动时代，它能在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节。一般情况下，奥迪e-tron主要使用后部电动机，出于效率原因，驱动力的分配一般偏重后轴，猛给油时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。资料显示，系统检测驾驶情况及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，比常规quattro技术反应速度更快，这是因为有了电动四驱系统，机械离合器不参与工作，而只是简单地传输电力。

在实际道路驾驶体验的过程中，我们遇到了很恼人的堵车，缓慢的行驶了10几公里，倒是很让我真切的感受到了下班时的路况，以及开着一辆纯电动车的感觉。反正是不用担心费油了，频繁的起步停车也不会有什么问题，能量回收机制也在不停的工作。电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g)，通过能量回收的强度可管理回收到高电压蓄电池中的能量，当然对我这种比较嫌麻烦的人来说可以任凭系统自动处理。

总结：应该说，奥迪e-tron提供一种全新维度的驾驶，驱动系统能够产生313千瓦的系统输出功率和664牛•米的扭矩。在这种情况下，从静止加速到100公里/小时需5.7秒。当我尝试急加速时，的确感受到一种和燃油车不同的推背感，似乎是更安静，也似乎是起步阶段更快了，总之，是一种略带意外的满足。这款预售价83万元人民币的奥迪e-tron，对于大多数普通消费者来说似乎有点远，想必真正购买它的人也不会只拥有一辆车。而470公里的续航如果没有水分的话，奥迪e-tron完全赶上了燃油车，但是在充电方面，只有150kw的快充可以半小时解决问题，所以很现实的问题摆在眼前，你家里是不可能装快充的，这和肯花钱没什么关系，希望奥迪能够把家用充电桩的充电时间进一步缩短，7kw的慢充一晚上的确不是个好消息。