几年前，我曾经开过一段时间朋友的CS35作为代步车。记得那一代的CS35虽然不大，但是有点薄。不过它轻便易开，省心，给人一种小家碧玉的感觉，能够脚踏实地的和你生活在一起。几年后，当我看到面前的CS35 PLUS时，我发现它并不是当时的感觉。它要大得多，也漂亮得多。如果只看PLUS后缀，真的觉得和之前的CS35没什么关系。尤其是动力总成还新增了1.4T车型，也就是我们今天的测试车——CS35 PLUS 1.4T自动智联蓝鲸版。

长安CS35 PLUS 2019款1.4T自动智联蓝鲸版首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。

制造商指导价格

10.99万元

外观介绍。

个人认为长安车型的设计一直是中国品牌中同级竞品中的佼佼者。整体的协调度和细节的完善度都很高，没有特别夸张的元素。但仔细观察就会发现，几乎每一款长安车型都会采用的设计笔触，如强劲的轮拱和软硬线条——，也是独一无二的。

我们的测试车配备了ACC自适应巡航系统，其工作范围为0-150km/h，以及PAB辅助制动系统，不仅可以降低城市环路上的驾驶强度，还具有前碰撞预警和自动紧急制动功能，让驾驶员更加安心。30全景影像功能对于日益拥挤的停车环境和SUV的高车身来说也是非常实用的功能。

与CS35车型相比，CS35 PLUS的车身尺寸大幅提升，与同级竞品相比也有优势。这在大大好消费的趋势下当然很便宜。自然配得上后缀“PLUS”。

因为整体设计高度协调，线条以方方正正为主，似乎更合大多数人的口味。所以在同一个班里应该是有优势的，至少我觉得是同一个班里最讨喜的车型之一。不过我个人觉得细节还是有点装饰过度，比如每个轮眉上的装饰，进气格栅上的红色条纹，窗框上的镀铬带，C柱上的车标。大胆猜测，去掉后可能会更清爽一点。当然，美学上没有区别，只是会因人而异。

面对日益严格的补贴政策，新能源补贴大幅减少。纯电动汽车可能无法通过增加续航里程来获得良好的销量。而是要从用户的真实用车场景出发，让产品具备合适的续航能力、合理的配置和空间表现，这样才能赢得一定的市场。今天，哥咖介绍一款纯电动车型——比亚迪e2，9月初刚刚上市。作为比亚迪E系列的第三款车型，其NEDC最大续航405公里，补贴后价格区间为：8.98-11.98万。那么，除了续航，这款车还有哪些配置和驾驶性能呢？接下来，哥咖会和大家聊聊。

外观和内饰亮点。

比亚迪E系列产品的定位低于王朝系列，但在保证续航和动力的前提下，可以提高产品性价比，降低购车门槛。Cafe认为这种方法相当有效。

比亚迪e2基于E平台开发，定位紧凑型纯电动跨界车。外观采用了水晶能量最新的设计理念，让外观更加新颖。前格栅采用六边形全封闭设计，格栅加入镀铬点阵设计元素。所有车型的大灯组都使用了LED光源。

全封闭式前格栅处布置了一个DC快充接口，但这次不是在车标下方，而是在格栅左侧。在快充模式下，30%-80%的充电可以在30分钟内完成。

车身侧面、向上抬起的车顶和较大的轮拱营造出跨界车的感觉。在汽车的下部，可以看到一条蓝色的腰线从汽车的前部延伸到后部。根据不同的车身颜色，腰围的颜色会有所不同。尺寸

在车尾，整体看起来比较圆润，后备箱盖顶部的小尾翼和下保险杠的小扩散器渲染出一定的运动氛围。

整个系统搭配统一的全黑轮圈，轮胎尺寸为205/60 R16，看起来很酷。

在尾部设计上，Cafe认为最吸引眼球的就是这款贯穿式尾灯，它的转向灯还支持流水的效果，这些都符合当下的时尚潮流。

内饰设计与该系列车型整体风格基本一致，采用了T型中控台大旋转屏全液晶仪表的家族设计语言。材料方面，由于成本控制，车内没有大面积包裹软性材料，基本都是硬塑料材质。

10.1英寸的可旋转屏幕配备了DiLink 2.0车载系统。这款车载系统是基于安卓系统开发的，可以提升安卓平台上很多应用的运行，丰富人们的汽车生活。同时，根据不同应用的特点，系统会自动选择旋转屏幕。

方向盘采用三辐平底设计，增添了一些运动气息。方向盘不是用皮革包裹的。全液晶仪表体积小但显示效果好，功能比e1机型更丰富。

采用旋钮换挡机构，P挡设置在中间位置，但旋钮的限位有些模糊，经常导致切换空挡时误操作。

空间表现不错，腿部和头部空间都比较充裕，座椅的舒适性也处于较高水平。但是填充物比较软，长时间乘坐不舒服。此外，座椅仅支持手动4向调节，可调节角度和高度。

度略显不足。

后排座椅中间位置缺失头枕，如今安全性是消费者选车的重要指标，这个的确有点说不过去了。

后备行李厢空间表现还不错，常规状态下容积为400L，在行李箱底板下方没有设置备胎，隔板下方也没有储物空间，如果需要运送较大行李，可以通过整体放倒后排座椅来拓展，但座椅向前翻折的角度有限，并不能保持纯平的一个空间。

动力及驾驶操控表现如何?

动力上该车搭载一台最大功率为70kW(94Ps)、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机，根据续航里程的不同，电池的容量分别为35.2kWh和47.3kWh，两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg，标准续航版本续航里程为305km、高续航版本为405km。

由于比亚迪e2采用了合理的空气动力学设计，其风阻系数仅为0.29Cd，结合高度集成化的电驱及电控系统，最终标准续航版平均电耗为10.9kWh/100km，高续航版本平均电耗为11kWh/100km。

底盘悬挂方面，采用了紧凑级轿车常见的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。在驾驶感受上比亚迪e2提供ECO、SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下，只会给你轻微的拖曳感，而在SPORT模式下，动力输出回馈更加直接。

悬挂系统对于减速带处理的很干脆，细碎震动也能够很好的起到过滤作用，转向手感很轻盈且精准，对于刚接触到这款车时，基本可以实现轻松的去驾驶它，不过当速度快一些的过弯动作中，侧向支撑还是不够，有提高的空间。

其次，在隔音降噪方面，整车噪音多会集中在底盘处，咖哥觉得这可能与轮胎的匹配也有一定关系。

写在最后

比亚迪e2在中低速动力表现可以说完全能够胜任城市的通勤，转向及底盘动态表现也达到10万价位车型应该有的状态，车机系统配置也都延续了e系列车型的优点，而两种NEDC续航里程305km/405km也能够满足大多数城市使用，如果你正要考虑买台纯电动车型的话，预算刚好在10万元上下，那么咖哥觉得选择比亚迪e2还是非常靠谱的!