就一种交通工具而言，在我看来不仅是为了满足日常通勤，更是为了具备高效的通行能力。这里的通行能力不是越野，而是穿梭于城市之间。为什么说交通拥堵几乎已经成为每个城市的通病，而在这个时候，你会发现一辆小型车在城市里是多么的容易。今天我受邀到北京金港赛道测试这样一款A00级电动车——比亚迪e1。一开始我不太明白为什么要把这么不起眼的车放在赛道上体验。终于，我在驾驶中找到了答案。

我们的测试分为两部分。第一部分是金卡纳赛道的体验，由几个桩和桶组成，目的是体验短体在赛道上的机动性。第二部分叫华容路挑战赛，模拟北京胡同狭窄的路况，仓库的倾倒，侧边停车等等。

只有动力才能带来激情？又小又瘦，也很有意思！

首先来说说挑战第一部分的驾驶体验。总而言之，只有两个字‘好玩’！乐趣在哪里？比亚迪e1的车身尺寸为3465mm1618mm1500mm，如此短的车身让整车在弯道中达到更高的极限，以更高的速度转弯。

赛道第一关是蛇形绕桩测试。比亚迪e1反复左右避让堆桶时没有表现出太大的车身侧倾，踩油门就能贯穿整个过程。随着速度越来越快，新车的底盘也越来越扎实。如此出色的驾驶体验来自于汉斯柯克国际团队的底盘调校，前后负载比均衡，重心更低，车身造型灵动，四轮四角，赛道宽度宽。

在第一个检查站掉头后，接着是麋鹿测试。Elk测试是模拟日常驾驶中遇到事故前紧急避让的情况，比亚迪e1在这次测试中也表现出了非凡的水平。因为是紧急避险，所以必须以更高的速度发生。

在整个测试中，由于场地面积有限，最终以40-50公里/小时左右的速度通过.但是完全没有推新车头部的迹象，轮胎紧贴地面，使车辆始终保持在可控范围内。

经过几个弯道，我来到了最后一个测试。在最后一次测试中，我更多地了解了车辆的加速性能和制动性能。在大直道上，完全可以把‘油门’踏板踩到底，此时明显能感受到一些推背感。

据了解，比亚迪e1可在5.9秒内加速0-50公里/小时。在这条长度并不丰富的线路上，它已经达到了80公里/小时的速度.当接近路的尽头时，需要用力踩下刹车踏板，新车才能稳稳地固定在赛道上并发出声音。

身材矮小，在城市各个角落自由穿梭不成问题。

在挑战的第二部分，球队教练将桩桶放入两条极其狭窄的道路。挑战以计时赛的形式进行，模拟了各种狭窄的路况和停车情况。本次挑战赛，每组由四人驾驶四辆比亚迪e1进行。需要注意的是，车辆在通过狭窄道路时不得压入或撞上堆斗，返回时车辆的位置应与出发前相同。

一开始，每辆车都是一辆接一辆地启动。为了战略性地开展这项挑战，我选择了最后一个开始。在我看似简单的挑战中，为了保证速度，桩桶要压得越少越好，这确实给我增加了一点麻烦。

不过得益于比亚迪e1的车身尺寸优势，我找到了一些方向，开始大胆踩下‘油门’打方向。在这个过程中，我偶然发现新车的指向性非常好，几乎能感觉到自己在指向哪里。在狭窄的道路上，新车像壁虎一样穿梭在桩与桩之间，虽然我终于得到了一个桩桶。

当车辆回到终点时，队友给我留下了一个‘难题’。最后一个回来的人，在其他三辆车停下后，不得不停在一个非常狭窄的空间里。不得不说，短车身尺寸不仅让它在狭窄的道路上骑行变得容易，而且让它在狭窄的空间内停车也相对容易。经过几个揉捏轮，比亚迪e1成功停在原地。

经过一天的测试，我对这款纯电动车印象深刻。一开始我还觉得这样一辆A00级的电动车没有任何下赛道的意义，但直到后来才发现它的精妙之处。整篇文章没有提到空间，但不代表空间不合格。我坐在1.88米高的驾驶座上，调整角度。也有可能让一个成年人坐在后排而不感到拥挤。我们的测试都是针对城市中经常遇到的情况。回头想想，仔细想想，比亚迪e1已经上市了，价格区间5.99-7.99万元。不仅可以免去摇号的麻烦，而且我还有这么实惠的价格，那为什么不买这么好玩的车呢？

自从开上保时捷911后，每次半夜在宽敞的街道上开车，我都会想：“如果能有一辆这样的跑车，该有多爽。”然而911的最低价是120万，让人望尘莫及。今天给大家带来一款普通人通过努力就能达到的小型跑车。也能满足从小就梦想跑车的男生。和保时捷911一样，充满个性和驾驶乐趣。是保时捷718。

目前保时捷的厂商指导价为54.50-89.50。

万元，这个价格可以算是一款比较亲民的跑车了，当然我今天试驾的这台718是 Boxster S 2.5T它的售价相对较贵售价在79.70万。

视觉上的刺激

别看保时捷718 Boxster的售价只有保时捷911的一半，但它的外观却丝毫不逊色于911，它原本就是基于保时捷911打造而来，保时捷718体型并不大，却足够惊艳，辨识度相当高，造型还是那几十年不怎么变的样子，我觉得这可能并不是设计师在偷懒，也正因为它有着几十年的历史，所以设计师们更需要谨小慎微，让它依然保持着优雅流畅的线条、跌宕起伏的轮廓，我们这台选装Carmine Red车漆的718上大块的黑色和红色交汇碰撞的设计元素带来一种醒目的视觉冲力。

"这是一种确切的、激动人心的、也几乎是从容的乐趣，一种幸福的冲动。"这段文字来自法国女作家萨冈的《我最美好的回忆》,她所提到的，就是我们今天的主角——敞篷车。萨冈热爱敝篷车，她年轻时代驾驶敞篷车的照片，就曾登上《巴黎竞赛报》并被人们津津乐道。在这夏秋之交，风景如花的季节，如果能有一辆敞篷车那该是多么的幸福，多么的激动人心。保时捷718 Boxster就只需手指一动，只需9秒钟的时间就可以变成一辆这样的敞篷车，为你赢得更高的回头率。

20英寸黑色轮圈和红色卡钳以及中央明黄色的骏马标志非常拉风，一眼看上去就知道这台718不是徒有其表，在视觉上就先让我欲罢不能了，但它也是让人又爽又痛的一点，因为20英寸的熏黑轮圈并不是我们这台18款保时捷 Boxster S 上的标配，是需要我们付出35000元的代价进行选配的。

帅气的无边框车门、帅气的中置双出排气和帅气的LED头灯让整个车看起来无可挑剔，即使还没有进入车内，就已经足够让一个爱车的男孩热血沸腾了，下面我们就来看看无边框车门内的内饰。

一眼望去保时捷718的内饰如911一样简约而不简单，没有选装任何的真皮组件，密密麻麻的物理按键排列非常整齐，非常有仪式感，但也不用担心按键多而不知所措，因为整个保时捷家族的内饰都如出一辙，熟悉保时捷的人对这些按键都不陌生。

镂空三辐式运动方向盘、传承保时捷独特赛车基因的左侧点火开关设计、炮筒式仪表盘、中控台上方优雅的计时秒表、调节模式的旋钮以及挡把上PDK的标识都展现着718的赛道基因，在自己老大哥911身上有的718 Boxster上都能有，光平一副外表就足以让人满足。

驾驶感受的满足

在我们这台718 Boxster S上搭载了一台2.5T水平对置四缸发动机，最大功率为350马力，峰值扭矩为420N·m，与之匹配的则是7速PDK变速箱。这样的配置放在这样一台小车上，使它的官方0-100km/h加速时间仅为4.4秒，比自己的大哥911慢不了多少。

坐进车中第一感觉就是坐姿很低，但在过减速带时悬架的软硬程度和911相比，相对舒适了一些。打开软顶，踩下油门，浑厚的声浪简直响彻天际，让驾驶者瞬间充满激情，在这个价位，这个排量的车中，能够有这样的声浪的车真是为数不多。由于保时捷718采用发动机中置后驱的形式，所以发动机就在身后，即使关闭车顶，关闭声浪开关，也能够听到足够清晰的引擎轰鸣声，但我并不觉得嘈杂，并且把它当作是一种享受，对于驾驶者来说718就像是在演奏交响曲。

动力上如果不是封闭道路油门踏板你很难有踩到底的机会，动力可以说是踩多少有多少，刚刚说到了718中置后驱的整车结构，也正因为它的中置后驱，再加上它偏小的尺寸，718在高速过弯时可以说是游刃有余，干净利落，如果你在过弯时突然猛踩油门，你还会感受到甩尾的感觉，让你感到意想不到的操控乐趣。

即使行驶在崎岖的山路上718也可以让你充满仔细，宽大的四条轮胎紧紧的抓住地面，前后通风盘式的刹车配上紧致的悬架使车重只有1385千克的718在制动上做的非常出色，即使是一脚急刹车车身也能保持一个良好的姿态。

由于是保时捷的PDK双离合变速箱，即使在城市中行驶它也有着出色的平顺性，换挡逻辑也是十分出色，即使它搭载了换挡拨片，也很少能让我用到，和其它跑车比起来它是一台完全可以日常使用的跑车。

此次只是经历了短短的试驾，718 Boxster S就给我的心中留下了一段不可抹掉的记忆，伴随着发动机的轰鸣声驾驶着一台红色的敞篷保时捷穿梭灯红酒绿的城市中，这种感觉真是太爽了，这种快感足以让人们日夜兼程的为他努力。