汽车至上|梁公交车越来越拥挤；路况越来越堵；停车越来越难了.对于白领来说，想要优雅地通勤，拥有一辆灵活的代步车是极其迫切的。

此前，比亚迪带来了全新的E系列车型，而E系列就是专注于城市通勤的代步车。作为E系列的首款车型和最小的车型，比亚迪e1成为了众多消费者的选择之一，但它真的因为体积小而足够灵活吗？前几天，Auto-First在金刚赛道试驾了这款车。

首先是蝴蝶缠绕桩的体验。顾名思义，蝴蝶缠绕桩是一种比较复杂的缠绕桩。驾驶员要驾驶车辆连续急转弯，整个过程需要绕桩13次，包括掉头，这个环节考验车辆的灵活性。

桩桶密集放置在这个链接站点，这对于传统的微型车和更高级别的车型来说几乎是不可能的。然而，对于车身长度只有3465毫米的微型汽车来说，这一挑战并不难。比亚迪e1可以轻松完成每一次卷桩。但是由于方向盘的圈数超过3圈，频繁的打死方向盘的动作并不容易。

传统的卷桩不同于蝶形卷桩。虽然网站看起来比较简单，但是速度比较快，所以难度增加了。此外，传统的桩缠绕测试车辆悬挂系统和转向系统。

作为一款微型车，比亚迪e1确实有很多亮点，比如这款非常运动的悬架。当驾驶员高速绕桩时，其悬挂有很好的支撑，最大程度保证了身体姿态，给驾驶员信心。但是转向手感轻，上手容易，尤其是女性消费者。然而美中不足的是，方向盘对中并不是那么及时。

绕桩后是更刺激的麋鹿测试，是应对前方车辆高速行驶时突然刹车的避让动作。麋鹿测试不仅测试驾驶员的反应速度，还测试车辆的底盘技能。在这个环节，比亚迪e1的表现可圈可点，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合到位，车辆的侧倾也没有太夸张。

对于电动车来说，最有意思的就是直线加速环节。虽然这是一辆微型滑板车，但电动汽车瞬时功率爆炸的特性仍然值得探索。动力方面，诞生于比亚迪e平台的e1搭载45kW永磁同步电机，峰值扭矩110Nm，此外，比亚迪e1的电池容量为32.2kW/h，工信部续航里程为305km，完全可以胜任上下班通勤。

得益于电机更容易控制动力输出，这款车提供ECO(节能)和SPORT(运动)两种驾驶模式，本次场地试驾在SPORT模式下进行。车辆在加速过程中的动态性能相当简单。虽然没有最近刚测试的比亚迪e2快，但相比同级别的燃油车优势明显，加速也很快。根据官方数据，其从0到50 km/h的加速时间仅为5.9S。

此外，比亚迪e1的制动性能相对较好，制动较为线性，而硬派前悬架也最大程度保证了车辆紧急制动时的车身姿态，让驾乘人员不会感到太多不适。

对于一辆代步车来说，虽然颜值不是特别重要，“颜值就是正义”，所以好看也没什么不好。

比亚迪e1定位为微型车，前脸设计颇为可爱。大灯与顶部和底部的黑色装饰相匹配，使汽车看起来栩栩如生。不仅如此，封闭式进气格栅的设计也提亮了电动车的身份。

如果说比亚迪e1前脸最大的亮点是它的LED大灯组，它的外部日间行车灯采用了两个圆环设计，内部采用了科技感十足的光源，视觉效果极佳。

车身侧面，新车相比传统车型最大的亮点就是极短的前/后悬架，不仅美观，还能保证车的稳定性。此外，前后车门的尺寸也有很大的不同，这让外界感觉

在车尾，比亚迪e1的设计很有科技感。虽然感觉眼熟，但是真的很抢眼，新设计的尾灯也很有力量感。

对于一辆微型车来说，它能有一个好的后备箱空间吗？不幸地.比亚迪e1的后备箱空间表现不如乘坐空间，只能放下几个书包，开启方式比较奇特，只能打开后挡风玻璃。

内饰方面，虽然这款车价格这么低，但比亚迪熟悉的双屏设计依然保留，还提供了倒车影像等实用配置的新车。毕竟这么大的屏幕不能浪费.

为了成本考虑，比亚迪e1的内饰材料几乎都是硬塑料，这是可以理解的。但是门板上实际用的是裸露的铁皮，面值不错，但是冬天乘客会很难入手吗？另外，塑料真的比油漆便宜吗？

就一辆代步车而言，比亚迪e1还是有缺陷的，尤其是赛道上的惊喜表现，灵活稳健。官方数据显示，这款车从今年4月上市到8月底，已经卖出了近万辆新车，销量自然是优秀的产品造成的。

随着国内消费升级，年轻消费者购车选车需求发生变化。他们不太注重空间和实用性，而是更注重品牌、设计和配置，追求品质和个人品味的体现。今天要介绍的这款车，以年轻消费者为重点，对生活品质有一定要求，是雷克萨斯的美系车。

X260h 探享版(顶配)。

UX260定位为一款紧凑型的城市SUV，很多人都说这是替代CT的车型产品，无论是尺寸还是价格都与CT接近。但论产品性，这两款车型是没实在的关联，毕竟UX在技术和设计上，都更符合目前潮流。

颜值方面，UX设计时尚、大胆，特别是前脸，大面积的纺锤格栅和镰刀式的大灯，气势十足有几分凶狠，别看我车小，性格还是要有的。尾部设计相对前脸，收敛了不少，贯穿式尾灯设计以及大灯的立体式设计，让尾部增加了精致感。外观方面，我觉得设计挺符合年轻消费者，不管男女都适用，通过个别细节设计突出精致感，只是这么精致、时尚的车，在四个轮毂位采用了防刮材质的轮眉，实在与整车不太搭。

内饰部分，主要想说两个部分，第一个是细节的设计让我感受到豪华车的定位。第二个是配置方面，各种主流配置，包括驾驶辅助、舒适配置都搭配，可以说是武装的有点过份。

作为一辆豪华车，内饰设计、用料和氛围都是主要衡量的标准，这辆UX很好的做到这几点，中控均采用软材质，特别是中控面上的这块材质，无论是颜色还是触感都很特别、时尚，比普通的皮质更有质感。

全真皮包裹的方向盘，皮质柔软，握感壮实，就差3/9位置打孔，不然真可以给10分。样式也足够豪华，这与顶级旗舰LS的样式大致相同。

出风口的这个小旋钮在晚上，还会有一点亮光，调节风量可直接盲操挺顺手。

车内音乐操作实体键装置在扶手箱前端，使用时非常顺手，全车很多人体工程学设计都是由一位女设计主导，加入了很多女性细腻的想法。

雷克萨斯在做工相信大家也没什么可挑，除了做工，人机工程学也是其中一个亮点。在驾驶的这几天，会不经意的把手放在档把上，手臂枕在扶手箱上，感觉无论触感还是高度都挺合适，左手握着方向盘，右手靠着扶手、档把，会有种开D级车的错觉。

空间方面，并不是UX的强项，特别是后排空间，仅仅够用而已。好在座椅的舒适性补回些分数。中央扶手、杯架、出风口以及两个充电口，能满足后排乘客功能性的需求。

后备箱常规空间并不大，内部平整，但地台较高。中高配车型均装上了防爆轮胎，所以底部进行偷空，可放置物品，增加利用率。如需要装载大件物品，可放倒后排(支持6/4放倒)，平整性不错，增加了载物空间。

配置方面，这辆试驾车是UX260h的顶配车型，指导价高达37万多，所以配置也是非常丰富，如舒适性的配置有，前排座椅加热、通风，电动后备箱(含感应开启)、4向电动调节方向盘、方向盘加热、记忆、矩阵式LED大灯等。驾驶辅助的配置有自适应巡航、变线辅助、主动刹车、车道偏离预警。当然，丰富的配置还是要付出更高的车价，相对更走量的中低配车型，配置会相应的减少，在文章后部分，我们会给出UX的推荐购买的建议。

说到配置，很多消费者都看中雷克萨斯的高端音响马克莱文森音响，很可惜UX就算顶配车型也没配备，也不提供选装。原车配的8扬声器(顶配独有，其余均为6扬声器)音响表现足够优秀，连上手机蓝牙播放歌曲，整体音效不错，对于一般用户，已经足够优秀。

说说UX的重点，就是动力!这款UX260h搭载的是一套2.0L自吸+单电机的组合，与我们熟悉的凯美瑞、亚洲龙的那套混动不一样，排量相对降低，整个动力输出同样降低一些。但在驾驶体验和动力输出上，我觉得这套动力更优秀。无论低速蠕行、中低速，还是加速过程，这套动力表现非常顺畅，电机和发动机输出的动力融合在一块，不像之前试驾亚洲龙，能明显感觉到电机、发动机各自工作的输出动力，而且UX这套混动系统的动静更小。不知道丰田是不是运用了更新的技术在这套2.0L的混动系统中，整体表现出众，行驶质感更好。

操控方面UX属于那种极易上手，哪怕是新手都很快熟悉，车身尺寸并不大，转向、刹车、油门的调校都偏向舒适性，整体驾驶感觉是灵巧、轻松。悬挂调校偏韧，对细碎和坑洼路面的处理比较敏感，能感觉到车架细小的跳动较多，而且底盘的噪音较大，相对影响了行驶的舒适性。

几天驾驶中，印象最深的是“运动模式”。运动模式下除了液晶仪表样式改变，动力响应更爽快些，其余转向、悬挂都没变化。正是动力响应变爽快，结合电机的特性，在城区的快速道路上行驶，变线超车，穿梭在车流中，体验到UX的灵巧和动力响应的爽快。当然，我们还是以安全驾驶为首。

最后说说油耗，这辆试驾车已有一万多公里，使用情况肯定与我们家用车不一样，所以油耗方面不完全真实和客观。大致一算，我们这几天试驾总共行驶了270公里，大部分在城区行驶，全程空调，百公里油耗显示为6.6升。如自家用车情况下，这个油耗会更低。

总结：

通过几天的试驾，UX260h更适合家庭的第二辆车，或者年轻消费者的首辆车。如果您对质感、颜值、以及生活有所追求，UX260h是不错的选择，它能提供舒适、经济的用车体验，也能和体面的出席任何社交场合。最后我们推荐UX的探趣版，车型性价比较高，如果你预算充足，当然上顶配，抛开车型尺寸和乘坐空间，它能带给你的享受和体验也是值这个价