随着我国汽车市场SUV逐渐降温，大量厂商开始发力七座SUV，试图挤掉SUV最后的市场。选择MPV还是七座SUV一直是很多人纠结的问题。雪佛兰沃兰多绝对是个例外。2012年的雪佛兰沃兰多是一款MPV车型，但上汽通用在国产后给它起了一个新名字——5 2全能新家用车。称它为跨界车比轿车更合理。今天我就来介绍一下这款车型，沃兰多，傻傻的，难以区分。
对抗天空的侵略性设计。
这次测试的车型是沃兰多的红线版。新车完全抛弃了老款的圆头圆脑设计，变得极为犀利。大灯的开启角度很大。此外，扁平的造型、巨大的进气口以及红线红线红线装饰的“真风道”让它第一眼就感觉充满了战斗感。从迈锐宝XL开始，雪佛兰产品的设计语言就比较激烈，这一点在这款车上体现得很好。
与前脸复杂的线条相比，车身侧面的线条非常简单。然而，急剧上升的腰围仍然使其肌肉发达。采用流行的吊顶设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4684/1807/1527mm，轴距为2796 mm。
另类爸爸主色调的操控与悬挂。
总的来说，MPV车型的强项是空间，而操控是弱项。毕竟MPV的装载需求是最大的，所以相信MPV里不会有人开得猛。但我们从MPV演变而来的跨界车，操控确实很出色。首先，全新雪佛兰沃兰多的方向盘设计得更小，意味着转向方向更加灵活。
聚焦底盘，目前主流七座车型的悬架以舒适为主，偏软，转弯和紧急变向时侧倾严重。毕竟，你不能既有蛋糕又吃它。不过全新雪佛兰沃兰多的悬架充满韧性，可以一次过滤大大小小的震动，在做激烈驾驶动作时车身的姿态控制也很完美。可以说悬架性能并不逊色于竞争品牌控制的汽车产品。这是我试驾中印象最深刻的一点。操控方面，方向盘虚拟位置略大，被认为是轻微缺陷。对于“爸爸”汽车来说，这种性能绝对是一种选择。
动力方面，搭载1.3T三缸发动机，配备6AT变速箱，最大功率120kW，163马力，最大扭矩230 Nm。我相信所有这些选择都是为了符合国家六大标准。这样的数据对于一款七座车来说，相信大家都知道它的动力也好不到哪里去。在这里，我来告诉你平时怎么开这款车：在日常巡航过程中，油门踩下1/2后会减半释放，可以给你一定的推背感。雪佛兰这次在省油方面下了很大的功夫，这款车在油门松开的情况下非常乐意滑行。如果需要超车，不要把油门踩到底，这样会让你深刻体会到绰绰有余意味着什么。你需要踩1/2油门。感觉到加速后，立即完全松开油门，然后踩下1/2油门。这样反复“悠闲”地把车开走。根据作者介绍的一系列操控，你会觉得这款车的动力可以满足大部分日常需求。
扯淡：不得不说沃兰多颠覆性的设计和悬挂训练给笔者留下了深刻的印象，也打破了对七座车的偏见。如果雪佛兰能推出高级版，将配备2.0T四缸发动机和8AT变速箱。相信这个“爸爸”会带来更多的惊喜。
在本次法兰克福车展上，我们迎来了——Honda e，这是本田在2017年发布的Urban EV Concept概念车的量产版。本田e定位为小型两厢电动车，外观非常憨厚，整车的很多元素都吸引了我们的目光。作为本田在欧洲上市的首款纯电动汽车，意味着本田向“2025年欧洲卖车100%电气化”的目标迈出了第一步，也意味着以发动机技术著称的汽车制造商本田将在全新电动领域大踏步前进。然后，让我们近距离体验一下这款重型本田e。
30秒内快速了解本田e。
1.本田e的动力水平如何？
本田e提供两种动力选择，最大功率分别为110kW和113kW，峰值扭矩可达315Nm。行驶形式方面，本田e采用后轮驱动，0-100km/h的加速时间将在8 s内完成。
2.本田e的电池电量和续航时间是多少？
本田e基于全新电动平台打造，搭载35.5kWh水冷电池组，综合续航里程220km电池由松下提供，从30%充到80%只需要30分钟。此外，工程师将锂离子电池组放置在地板下两个轴之间的较低位置，使汽车前后重量分布达到503，336，050。
3.本田e的价格是多少，会不会来中国？
目前该车已在欧洲开启预约，预约价格约1000美元(折合人民币6900元)，将于2020年正式交付。暂时没有引进中国的具体计划。
外观简洁有力。
显然，本田e已经高度恢复了城市EV Conc。
ept 概念车上的设计，整体走可爱路线的外观上搭配圆形复古的 LED 头灯是车头最大的亮点，以及黑白撞色的封闭式前脸同样吸睛。Honda e 的快慢充接口布置于前机舱盖上方黑色盖板下，实拍车配备的是欧标的接口，据了解，可在 30 分钟内完成快充至 80%。新车前车标使用传统的镀铬车标，但在内圈位置加入蓝色氛围灯，彰显新能源车身份。
快慢充接口位于前机舱盖车标上方
展车配备的欧标快慢充接口
量产车依然保留摄像头后视镜并且在后视镜上集成了转向灯
Honda e 前门使用隐藏式门把手
后排门把手则巧妙地布置在了 C 柱
憨厚的外观搭配无框车门，同样足够拉风
独特的封闭式的轮圈有利于减少行驶风阻，轮胎尺寸为 205 40/R17，来自米其林 PS4
Honda e 尾部的造型同样圆润可爱，撞色设计与 LED 尾灯的样式与前脸相呼应
前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架
五屏加持 未来感复古风并存
来到 Honda e 车内，小巧的车身内竟藏有尺寸相当可观的贯穿式中控大屏，科技感营造的相当充足，左右两边的 6 英寸的倾角屏幕为后视镜显示屏，中间三块屏幕尺寸从左到右分别为 8.8 英寸、12.3 英寸和 12.3 英寸，其中两块 12.3 英寸的屏幕都带有触控功能，可控制绝大部分车辆设置，同时显示娱乐信息、车辆信息等内容。
8.8 英寸的液晶仪表盘显示非常细腻，信息布局同样合理
Honda e 使用了复古的两幅圆形方向盘，但具备多功能按键可控制多媒体和巡航系统
科技感十足的大屏下方使用复古的空调出风口与实体按键与之搭配
12.3 英寸中控屏集成了导航、多媒体、车辆控制等功能，并配备语音助手
中控台的两端各有一块 6.6 英寸的后视镜显示屏，现场来看成像效果并不差
Honda e 为前排乘客提供了足够丰富的接口供手机等电子产品充电
Honda e 使用了本田标志性的按键式换挡
新车配备了电子手刹、自动驻车功能，同时还可选择不同的驾驶模式
换挡机构后方布置有一个储物盒，容积比较可观
同样为后排乘客提供两个 USB 接口，十分友好
Honda e 后排仅有两个座位，全车均为织物座椅，后排的棕色安全带很有特色。后排门板有小储物格和杯座。后排空间较为狭窄，座椅也比较平直，乘坐舒适性一般。
定位于小型车的 Honda e 后备箱空间并不大，但能满足日常使用，同时支持后排放倒，具备较好拓展性
在新能源车发展十分迅速的当下，一些传统车企步调似乎有些保守，但本田带来了不一样的感觉, Honda e 的推出就是最好的例证，意味着本田朝着“2025 年在欧洲销售汽车 100% 电动化”的目标迈出了极其重要的第一步。
编辑总结/
Honda e 之于 本田来说其重要程度不言而喻。设计上非常具有亮点的它已经获得了大家很高的认可和广泛关注，从产品力角度来看，Honda e 在智能化方面的建树令人称奇，但续航能力的确并不出彩，甚至优点拉后腿，但无论如何，好似不管是欧洲的朋友还是我们都在翘首以待它的到来，毕竟定位于城市代步车，并非务必十项全能，有某一点足够吸引我们就够了，毕竟有谁会不喜欢 Honda e 的外观和内饰呢?
