评价奥迪Q5怎么样 东南DX5多少钱？

大众进入中国市场的时间比我大几岁，大众的品牌知名度和品牌影响力都是别人望尘莫及的，最直观的体现在销量数据上。根据协会公布的10月销量数据，大众品牌销量达到37.42万辆，比上汽通用高出近3倍，是国内汽车市场的绝对霸主。

上汽大众作为大众品牌的主力军，在各个细分市场都表现亮眼。其中，朗逸10月销量4.6万辆，累计超过38万辆，在车市中处于领先地位，留下了众多竞品。除了朗逸一枝独秀之外，帕萨特和途岳也是各自细分市场中的佼佼者，其中帕萨特连续四个月蝉联b级车销量冠军，途岳也表现非常出色，月均销量稳定突破万辆，成为主流SUV市场的新车型。

这次上汽大众为途岳和帕萨特举办了双车试驾，这是继Polo Plus和途昂X之后的又一次双车试驾，如果说Polo Plus和途昂X针对的是追求个性的人群，那么途岳和帕萨特针对的是大部分购车者。毕竟他们是上汽大众的销售力量。让我们来看看他们各自的表现。

屠岳

岳采用了岩石切割的设计理念，继承了家族旗舰SUV的诸多造型特点，因此有了“小马路”的称号。整车线条非常硬朗，凸显力量之美，自推出以来就受到了众多“SUV控”的喜爱。

车身尺寸方面，途岳的长宽高分别为4，453/1，841/1，632 mm，轴距为2，680 mm，前后乘客的乘坐空间高度分别为1，013mm和975mm，意味着途岳的乘坐空间充裕。此外，途悦还配备了1.17超大全景天窗，让内饰感觉更加通透。

岳的室内设计新颖，与外观相得益彰。T型横向中控台流畅的线条增强了视觉延展性，营造出宽敞的空间感。作为主流SUV，途岳还配备了高清10.2英寸全液晶仪表和8英寸中控屏。更值得一提的是，途岳是上汽大众首款搭载BeatsAudio系统的车型，配备了6个扬声器和1个低音炮，为热爱动感音乐的年轻消费者带来了更好的视听体验。

我们试驾的是搭载第三代EA888 2.0T发动机的车型，最大功率137kW，最大扭矩320nm，匹配DQ381湿式双离合变速箱。巧合的是，我平时开的是2016款奥迪Q5，同样搭载第三代EA8882.0T发动机。那么同样的发动机在途岳上表现如何呢？

首先在参数方面，途岳的2.0T发动机的数据要比奥迪Q5低很多，但这并不影响它的动力性能。得益于7速双离合变速箱快速换挡的优势，途岳百公里加速时间为7.8秒，仅比奥迪Q5慢0.6秒，日常驾驶几乎没有差别。

深踩油门时，发动机和变速箱默契配合，途岳最大扭矩转速范围为1500-4000rpm，动力响应快，瞬间能感受到良好的推背感。起步加速时没有拖泥带水的感觉，动力连接顺畅，几乎感觉不到涡轮介入的突兀感，非常容易驾驶。

在成都蜿蜒的山路上行驶时，途岳展示了一辆SUV不应该有的东西。在运动模式下，方向盘指向非常准确，虚拟位置很小，连续的曲线可以从容处理。此外，途岳的减震可以提供很好的支撑，尽可能减少高重心带来的车身摆动，整体姿态控制非常好，优于同级日系车。

当然，大部分消费者不会开着SUV去山里攻弯，而且大部分都是以公路为主，所以舒适性是一个重要的衡量标准。岳采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，采用高强度轻量化设计，在通过颠簸或坑洼路面时能很好地滤除振动，在通过起伏路面时底盘能牢牢地将车身吸在地面上，整体调整非常舒适。

可以负责任地说，途岳在外观设计、内饰质感、科技配置、驾乘体验等方面的表现都优于同级竞品，为其成为市场主流车型奠定了坚实的基础，给消费者留下了良好的印象。

接下来我们来看看帕萨特的表现。

帕萨特

帕萨特这个名字已经深入人心。上汽大众将帕萨特引入中国已经20年了。在此期间，帕萨特始终保持着创新的态度。历届车型都将德国大众最新的设计理念与中国b级车市场现状紧密结合，在近距离洞察消费者需求后，做出了“更具中国化”的b级车标杆车型。

新一代帕萨特诞生于2018年。基于大众品牌全新的行云流水节奏设计语言，新一代帕萨特的外观更加迷人、靓丽。同时，新一代帕萨特的空间表现可以说是细分市场的NO.1，4，933mm的长度堪比C级车，内部空间也是同级别中最大的，前后排头部空间分别达到994mm和963mm，后排膝部空间为160mm。

新一代帕萨特还拥有高水准的配置，配备了10.2英寸全数字液晶仪表、9.2英寸中控屏、MIB多媒体交互系统和HUD抬头显示系统，不愧为“新一代数字座舱”。此外，在智能技术方面也是同级领先，包括360度全景视觉泊车辅助系统、AFS智能随动转向大灯、Front Assist前安全辅助系统等。这可以称为越级配置。

动力方面，我们试驾的新一代帕萨特也是搭载第三代EA888 2.0T发动机的380TSI车型，这是最成功的。

在低转速时，全新一代帕萨特表现出了十分稳定的行驶状态，动力输出线性，油门响应适中，即使面对走走停停的拥堵路况也是轻松自如，这里要给变速箱点个赞。此外，在高速行驶时，即便是在普通模式下以90km/h的速度巡航，当需要再加速时也表现的很轻松，动力储备充足。

全新一代帕萨特进化为MQB平台后，底盘的调教相比老款更加硬朗，对路面情况的反馈也更清晰，从而提升了操控感。但同时作为一款中高级轿车，帕萨特该有的舒适性得到保留，即便快速通过颠簸路面，也能最大程度吸收振动，加上帕萨特在静音方面的追求，给车内乘客营造了一个舒适的环境。

真皮方向盘的握感非常厚重，转向手感和指向性是典型的大众风格，车身对于方向盘指令的反馈很直接，但又不会太过于灵敏，同时方向盘的力度较为轻盈，无论是女司机还是新手上路，驾驶起来都会感觉十分轻松。

写在最后：

帕萨特对于上汽大众来说犹如一张名片，其沉稳、大气的风格以及扎实的行驶品质已经深入人心，并且在经历多年的不断优化后一直处于B级车标杆位置。而途岳虽然是一款新产品，但自去年上市后也有着不俗的表现，一年13万辆的销量数据足以证明其实力。上汽大众去年的累计销量为206.5万辆，位列国内汽车市场销量第一，并实现连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

今年留给车企的时间已经不多了，好在上汽大众凭借着在各个细分市场的优势，1-10月累计销量已经突破150万销量大关，在别的品牌还在力图跻身百万销量阵营的时候，上汽大众早已轻松完成，它所要努力的是今年还能否立足“200万+”的年产销高位，让我们拭目以待。

在继DX7、DX3之后，今年9月份东南汽车带来了自己的第三款SUV车型：DX5，新车定位为小型SUV，其售价区间为6.99万-9.99万元。近日，小智来到了青岛试驾到了东南DX5。从市场意义来看，DX5的推出进一步丰富东南汽车在小型到紧凑型SUV市场的布局。

关于这款新车的产品力如何，通过这次试驾体验小智来和大家分享。(注：试驾车型为指导价9.99万的2019款 1.5T CVT旗舰版，试驾线路包括有：沿海山路、城市道路、高速公路等)

东南DX5是由东南汽车联手宾尼法利纳联合设计而来，同时这款新车在造型设计上还融入了很多中国的元素，用今年很流行的一个词讲就是：国潮。前脸部分，东南DX5进气格栅两侧的镀铬饰条和鹰眼式LED前大灯组融为一体，形成了一种展翅的视觉效果，其LED灯组的照射举例可达200米以上。下方炮筒式的雾灯具有智能随向辅助照明功能，其下保险杠的镀铬饰条采用了中国传统弓的造型，看上去颇具力量感。

来到侧面，我们发现东南DX5采用了拼色的车身配色，搭配悬浮式车身的设计，为其营造了动感的车身姿态。细节方面，试驾版本门把手带有无钥匙进入功能。新车的门框采用了全包的处理，可避免上下车蹭脏裤腿。另外，侧裙拉花以及脚踏板的设计分别起到了装饰和实用性的效果。来到C柱位置，我们还发现一个“小彩蛋”，就是这里有一个“心动中国”的缩写专属标识，据了解这是纪念建国70周年。

东南DX5的车尾造型敦实而饱满，其侧面流畅的造型线一直贯穿到两侧的尾灯组。东南DX5还首次采用了“SOUEAST”的英文标识，其下保险杠的造型设计和前脸相呼应，同样采用了“弓”的造型元素。

设计方面的国潮元素，在东南DX5的内饰细节方面也有体现。其设计师分享设计灵感时提到：两侧银色的门饰板就是借鉴了中国古代宝剑的造型;扶手区域的银色饰板则采用了古代冷兵器戟的造型;而这款10英寸悬浮式中控屏的设计灵感则是中国古代书法的卷轴。

总体来看，东南DX5这款小型SUV的设计兼顾了中西方设计元素，特别是其外观、内饰的几个“国潮”的设计点令人印象深刻。

进入车内，东南DX5的内饰设计和外形一样均采用了展翼式的设计语言，拥有不错的层次感。就材质而言，其中控上方采用了大量的软性材质，但是触感是偏硬的，门板上方为硬质塑料材质，和手接触的把手内侧采用了皮质覆盖。此外，中控区域的银色面板为其增添了几分精致感。在中控扶手区域，我还发现了4个空白的黑色板块，据厂家的人介绍这是为未来电动版车型预留的。

东南DX5的方向盘采用了三幅式的造型，并且采用真皮包裹，手感我个人而言感觉有点偏细。一个特别的设计是其电动尾门按键被放到了方向盘下方，而一键启动按钮则在换挡杆左侧。空调采用了旋钮和按键控制，便于盲操。

东南DX5的7英寸液晶仪表盘可以显示丰富的行车信息，但是其字样我感觉有点偏小，其主题和中控屏一样只有一种橘红色的背景。中控区域的10英寸悬浮式中控屏采用了偏向驾驶位12°的设计，更加便于操控。这款中控屏还搭载了全新一代东南智联系统，同时搭载了GPS系统。通过手机与车辆的互联，只需开启科大讯飞3.0语音系统，就能控制车内的空调、车窗等设备。东南DX5的娱乐功能也很丰富，其支持电台、电视直播、查阅资讯、天气等功能，此外新车还支持高德在线导航、CarLife手机互联等功能。

值得一提的是，东南DX5还装配了东南智联APP，具备同级罕见的蓝牙钥匙功能，车主可以通过手机进行远程操作。这个APP还能远程开锁解锁、远程启动、远程前后窗除雾。如果是亲友想用车，授权即可。

尺寸方面，东南DX5的长宽高分别为4406/1840/1680mm，轴距为2615mm。其最小离地间隙为200mm。

实际乘坐而言，我感觉东南DX5的前后排座椅的柔软度很不错，前排座椅对腿部的支撑也比较到位，而腰部侧翼的支撑性则有待加强，不过这款车型并没有配备电动座椅。我还注意到一个小细节，就是其前排两个头枕后方均有小挂钩，这样的设计对于临时放置一些“汤汤水水”相当好用。

175cm的乘客乘坐体验，在调整到合适坐姿后，其前排头部空间有1拳的余量;后排其头部空间有4指的余量，腿部空间有2拳的余量。通过手机做参照物，我们也可看出其后排中间地台凸起不算高。在后排功能配置方面，这款顶配车型配备了一个储物格以及两个USB接口，而空调出风口则是需要选装才能获取。此外，这款车型还拥有采光面积达1㎡的全景天窗。

东南DX5的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后我们可以看到其地板处于一个近乎纯平的状态，这时候其后备厢容积可以扩展至1529L，另外它的盖板可以双层搭配，在深度上进行变换，进一步凸显其空间的灵活性。

小智试驾版本车型的动力系统采用了三菱4A91系列的1.5T发动机，其最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm，与之匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。初段油门踩下发动机转速攀升很快，涡轮介入并不突兀，能够明显感受到动力的变化。变速箱采用了蛇形换挡的设定，这套动力组合给我最大的感受是加速比较平顺，符合一部家用车的定位。其油门和刹车都有一点虚位，这样的脚感设计比较适合城市道路日常行驶。新车转向力度比我想象中要沉一些，特别是遇到低速掉头的路段，会感觉到其转向比较的沉，不过车速上来后其手感会变轻许多。

相比动力，东南DX5的悬架表现给我印象要更加的深刻。它配备了同级少有的前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂。这套悬架调节偏向于舒适性，并且有很好的滤震能力。在NVH方面，高速车速超过100km/h，车内交谈也没受到明显影响。据厂家设计人员介绍，东南DX5的隔音棉总覆盖面积达到了8.2㎡，再加上双墙隔声设计，除了高速时的胎噪，其整体隔音水平表现不错。

此外，在轮胎规格方面，试驾版本车型搭载的是万里的轮胎，其规格为215/55/R18，并且可以选择佳通轮胎，而用户还可以选装米其林浩悦轮胎。

定位为小型SUV的东南DX5，其将主要竞争对手瞄准到了同级别市场中的长安CS35 PLUS、吉利缤越和广汽传祺GS3。我认为造型设计是东南DX5的一大卖点，此外其科技配置以及整体性价比表现也可圈可点。综合来看，我认为东南DX5还是一款挺值得年轻消费者选择的小型SUV。

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