一直以来，结合跨界功能的2008年都是标致最畅销的车型之一。此次在法国举行的新一代标致2008全球媒体试驾(参数|询价)中，不仅提供了搭载1.2T发动机的传统汽油版，还提供了欧洲市场专属的柴油版以及即将引入中国的纯电动版e-2008。在PSA和FCA合并的背景下，全新2008系列的推出对标致来说是一场硬仗，也是其品牌复兴计划中的重要车型。据悉，国产全新标致2008将于明年一季度正式上市。本次试驾，我们先通过海外车型来看看新车的产品实力。

在介绍新车之前，我们不得不提到PSA集团最新的模块化多能源平台CMP(Common Modular Platform)。为落实集团“加速超越”的战略规划，相应减少全球平台数量，降低研发成本，优化工业化生产流程，未来PSA集团旗下所有乘用车都将基于CMP和EMP2平台打造。涵盖了大家熟悉的DS 3 Crossback、全新的欧宝Corsa、全新的标致208/2008以及它们的纯电动车。

毫无疑问，新一代标致2008诞生于紧凑型车平台CMP，而其纯电版e-2008则采用了源自CMP的纯电动力总成eCMP平台，这说明CMP平台在项目立项之初就确定了与纯电兼容的结构，与之前的平台相比，在结构安全和生产效率上有了明显的进步。

与上一代车型相比，全新标致2008在设计风格上进行了大胆创新。独特的风格既延续了以往法国车的浪漫风格，又增添了更强的侵略性。它展现了自己的个性，完全符合品牌目前的家族式设计元素。与新一代标致208相比，2008款车型更加紧凑，细节更加丰富。更大的车身高度也证明了其SUV的身份，符合当下全球汽车细分市场热销产品的定位。

平衡的线条和身材比例很容易给人留下好印象。2612mm的轴距已经被确认为全球统一规格，这意味着欧洲消费者也能拥有和中国版一样宽敞的空间。一周前的广州车展上，东风标致向我们证明了这一点，国内消费者再也不用担心轴距加长对驾驶乐趣的影响。

前脸符合法律标准，极具辨识度，是全新标致2008的标志性元素。GT和GT Line版本的直瀑式进气格栅交错排列，看起来颇具艺术感，而其他车型也提供了水平排列版本(常规版)和与车身同色版本(e-2008)。带有可变曲面的挡风玻璃使发动机罩更直，并为驾驶员提供了出色的视野。

大灯与中国网相连，“狮爪”“獠牙”再次成为车头最具辨识度的元素，与尾灯相呼应，无论白天黑夜都能清晰识别，这也是标致品牌目前家族式设计的一大特色。全LED技术覆盖了车内前后大灯和所有照明，将作为海外车型的标准配置出现在整车系统中。

“雕塑感”是形容全新标致2008外观最贴切的词。从发动机罩到前保险杠的线条充满视觉冲击力。设计师大胆使用三角形元素来达到这种效果，从发动机罩两端到车身两侧都使用了。这种做法对冲压工艺提出了更高的要求，让全新的标致2008比以往任何一代产品都更加活泼动感。

或者翼子板上端的装饰板上会显示GT线车型，也就是说不会推出国产车型的柴油版。与常规车型相比，这两款车型拥有更具吸引力的Black Diamond车顶、黑色高光车窗饰条、黑色后视镜饰盖以及具有丝网印刷效果的C柱。升起的车窗边缘向前移动汽车侧面的视觉重心，

18英寸轮圈采用全黑涂装，与国产车型的银/黑配色方案不同，但实际上两者在尺寸和设计上都是一样的。欧洲车型配备了由标致和米其林专门为2008年新年开发的Primacy 4特别版轮胎。高端车型规格为215/55 R18，低端车型规格为215/60 R17。

尾部线条肌肉发达，腰线高，大扰流板从车顶一直延伸到后挡风玻璃，视觉效果突出。与车头相对应的狮爪LED尾灯通过黑色条横贯车尾，但这并不意味着新款标致2008也采用了流行的贯穿式尾灯。应该知道，随大流从来都不是法国车的风格。厚实的后保险杠进一步向外突出，在狭窄的欧洲街道上停车不可避免地需要前后推，可以想象这种设计对于欧洲消费者来说有多实用。

世界上有两种越野车，奔驰G是一种，其他越野车也是一种。从它诞生的那一天起，就创造了一个只属于它的越野世界。三把锁，驰骋沙场几十年，战功和奇迹无数。或许，在很多人眼里，奔驰G越来越豪华舒适了。精致的车漆已经不能适应枯枝败沙，皮革制成的内饰也经不起风霜雨雪。所有这些烦恼都不能让人肆无忌惮地穿越和攀爬。事实上，奔驰G并没有失去越野车的核心，也没有放弃越野的梦想，只是为了让人感觉更加从容淡定，比如前桥的双叉臂结构，加宽的前后履带，换了9AT变速箱。(摄影师：耿安)

奔驰也没有。

有想到只属于野外的G级越野车会被人们开进每个城市的上东区去和揽胜争夺目光，但梯形大梁无论如何不能让它在舒适度上取得领先，但是外露的铰链和消音M24一般的机械声响无时无刻不展现着它的狂野。几十年不变的大方正造型让它矗立在越野车的长河之中岿然不动，不像隔壁那个发现五一夜之间变成了胖虎。为了安抚这些并不热衷越野的车主们的情绪和屁股，舒适性在G级越野车的身上指数级暴涨，相比起前后非独立的老款G级大船一样的感觉，新款G500的满足公路性能之余还多了淡定和从容，让所有人知道G级越野车征服的不只有户外。

只看车外观，很难发现W464有什么变化，LED光源的大灯和更圆润的后视镜应该是最明显的改变，中网和前杠的变化甚至可以忽略不计，因为G级越野车庞大的保有量和超多的改装案例让人很难分辨它是新款素车还是改装版的W463车型。

同样为全LED光源的尾灯依旧变化不大，备胎以小书包的形式挂在后门上与老款如出一辙，我一直认为背挂式备胎会影响后门的结构强度，但几十年的培养让大家都接受了方方正正圆备胎的G，贸然取消一定会有人不干。

横置三幅饰条的中网是它和AMG G 63最大的区别，下部的进气口也不如AMG车型来的简单粗暴，毕竟W464世代的G级越野车已经把豪华与设计的真谛紧紧抱在了怀里。

从城市逃离的路并不一帆风顺，起初的高速让我感受到科技进步带来的福利，双叉臂取代了前桥的整体桥还保留了差速锁，让我在高速上不再像驾驶一艘大船前仰后合，自适应巡航、车道保持和碰撞预警等功能出现在它身上我一点都不意外，因为12.5英寸的显示屏太吸引认了。除了风噪、胎噪和宽阔的视野之外我感受不到它的倔强，M274赋予它的动力储备虽然不如AMG G 63充沛，但也足够让我时时刻刻提防限速摄像头了。

颠簸，晃动与身后扬起的尘烟终于将我被它带跑偏的认知拉回了现实，这才是奔驰G级越野车应该肆意的地方，上东区只是为了满足人民的需求罢了，野外才是满足他们爱好的福。

驶离高速之后几经辗转，经历了铺装山路的考验之后终于进入了一条属于越野车的路。我没有调整任何设置便毫无顾忌地冲了上去，9AT变速箱在低挡位的扭矩输出足够飞跃这些小小的坎坷，要知道我可有三把锁给我撑腰。越野路段的舒适性几乎被大梁蚕食殆尽，公路上的悠哉此刻变成了最直接的颠簸与回馈，后桥在身后不停地跟随地面的情况来晃动车身，还好前桥的双叉臂给与我了一丝喘口气的机会。交叉轴与炮弹坑也不是我的对手，打开了LOW RANGE模式之后放大的扭矩将减轻变速箱的压力，每一丝动力完完全全传递给地面，三把锁根本等到不到出场的机会。

倍耐力蝎子胎能在全路况情况下提供良好的抓地力与安全性，所有的公路情况与一般越野情况都能坦然面对，如果要进行荒漠穿越和更极限的越野的话，换四条AT甚至MT轮胎才能发挥三把锁的强悍实力。

W464的后桥依旧为整体桥，差速器牙包外侧是止推杆，能够控制悬架行程及车身姿态，让G级越野车在炮弹坑里也不至于出现过大的侧倾。

代号为M176的这台4.0L V8发动机机应用范围之广已经涵盖了几乎所有的高性能车型，经过AMG调校变成了63车系的顶梁柱，普通调校版本的动力数据已经达到了310kW(421Ps)和610Nm，再往上就是AMG车型的领地了。

交叉轴与炮弹坑才能看出整体式后桥和止推杆对于车身姿态的控制，仅使用了LOW RANGE模式便一马平川，我坐在驾驶位轻踩油门，将余下的一切交给了G来处理。

从公路到荒地，这种轻度越野的道路根本不足以拦截G级越野车前进的脚步，也同样不足以让我放弃与它奔驰的想法。强化了不少的公路舒适性以及豪华配置让我不想松开方向盘，唯一不足的一点是铺装的山路会对悬架造成很大压力，每个弯角似乎都在考验轮胎的极限。但作为硬派越野车的巅峰之作，山路本来就不是它应该考虑的问题，翻山越岭才是。