珠海作为全国唯一一个以城市整体景观入选“全国旅游景区40强”的城市，确实处处都是风景。特别是28公里的情侣路，因为整个海岸的原因，随意停了一次，看到的风景让人上瘾。当然，让珠海人着迷的不仅仅是风景，还有我们的主角MAZDA3 Angkeira，——的下一代。
每一次和马自达的相遇，都是从颜值开始的。
来到“灵魂运动2.0”，下一代MAZDA3昂凯拉的价值无疑上升到了一个更高的层次。大盾形格栅采用黑色网状设计，极具运动感。中网四周镀铬，与两侧大灯组连接。因为加入了镀铬装饰，大灯组的“眼角”给人一种打不开的感觉，很有辨识度。值得一提的是，下一代MAZDA3 Angkeira的所有远近光灯都采用了LED光源。
马自达创造运动感的方法总是有点不同。从下一代MAZDA3 Angkeira可以看出，它没有很多明显的线条，而是通过其造型的设计来表达运动的感觉。此外，马自达独特的油漆工艺将在阳光下呈现丰富的光影效果。静止或移动，给人一种赏心悦目的感觉。
“一人一物”从内部开始。
关于马自达，人们最常听到“一男一女”这个词。要体验“人与人的融合”，从你坐进下一代MAZDA3 Angkeira驾驶舱的那一刻起，就已经开始了。整个驾驶舱以方向盘中心为中心，所以从驾驶员的角度来看，有一个舒适且略显紧张的包裹。而且我们注意到中控台的凸起线条和方向盘的横幅正好在同一水平面上，这种内饰设计营造的驾驶氛围让人瞬间沉浸在与车辆的交流中。
马自达之所以被称为“日本宝马”，不仅因为它出色的操控性，还因为它的品质堪比豪华品牌。在乘客容易接触到的地方，基本上都用柔软或光滑的材料包裹，带来极佳的触感。值得一提的是，车内按键的阻尼感非常好，真的给人一种豪华车独有的高级感。
缩放缩放是马自达不变的信念。
当你坐在下一代MAZDA3 Angkeira的驾驶座上，脑海里总会回响一个声音：“快开吧！”虽然“均质充量压燃发动机”暂时没有在国内推出，但现款创驰蓝天发动机依然有着出色的动力性能。
我们这次在珠海试驾的是2.0L车型，最大功率116kW，最大扭矩202nm，匹配6AT。从参数上来看，下一代MAZDA3 Angkeira的动力并不出彩，但是发动机的速度拉得很快，稍微踩一下油门就能达到最大扭矩速度，所以动力会给人被踩的感觉。再加上自然吸气发动机独特的线性输出和6AT的出色配合，下一代MAZDA3 Angkeira的动力表现犹如跑车中的清流。值得一提的是，这台发动机“Zoom-Zoom”的噪音真的让人上瘾！毫不夸张地说，这是我在四缸车上听到过的最动听的声音。
你认为SEB蝴蝶仿生悬架是“滑板车悬架”吗？
下一代MAZDA3 Angkeira用SEB蝴蝶仿生悬架取代了旧的多连杆后悬架，这是扭力梁悬架的变体。但是在很多人眼里，即使是最好的扭力梁也是扭力梁，这只是一个“代步车悬架”！实际上，SEB蝴蝶仿生悬架是马自达基于提高机动性而专门开发的。扭力梁悬架固有的优点是车身对车轮的控制力更直接，在弯道中的抗侧倾能力更强。但是遇到颠簸时，左右轮会相互影响，所以舒适度会有所欠缺。
马自达SEB蝴蝶仿生悬架通过中间细、末端粗的扭力梁连接两个车轮，加强了车轮的转角刚度。所以，当我们在珠海国际赛车场的小金卡纳赛道体验这一次时，真的觉得后轮的循迹性能非常出色，给人在转弯时就像手臂一样的感觉。在通过一些起伏较小的路段时，悬架可以像单个悬架一样减少两侧车轮的相互影响，所以舒适性并没有降低。
从保时捷卡宴开启豪华SUV市场，到与保时捷卡宴共享MLB evo平台的宾利添越、兰博基尼Urus，大众集团在SUV金字塔顶端的产品布局逐渐成型。奥迪Q8已经为这个金字塔填好了最后一块砖，我手里拿着敲碎这块神奇砖的钥匙。
毫不夸张地说，在如今的汽车产品中，奥迪Q8的外观和内饰最符合我心目中“火星移民计划”车辆的外观。独特的运动气质和数不胜数的黑色科技，让奥迪Q8具有了跨时代的意义。它不仅是一款跨界车，也是奥迪车型矩阵中的里程碑，是展现优雅与野性并存的最佳方式。在我和它相处的时间里，我经常思考奥迪Q8的美学表达值得放在哪里。
科技中的仪式感。
打开奥迪Q8厚重的车门，我有穿越屏幕包围的错觉。奥迪Q8采用独立几何设计的悬浮式中控屏，面积相当大。在黑暗的环境中，位置灯可以勾勒出独立性。
特的内饰设计线条，并为杂物箱上方的三维激光quattro徽标提供背光。按下启动按键，三块屏幕与车内氛围灯同时点亮，与此同时，Bang & Olufsen音响缓缓升起，将Tiptronic “操纵杆”拉入D挡，这一切都很有仪式感。肆意奔跑吧
将奥迪Q8驶上高速公路，3.0升V6涡轮增压“大心脏”开始疯狂跳动，340马力的最大功率与500牛·米的扭矩，让奥迪Q8能以十足奔放的姿态在望不到头的公路上飞驰。高速超车时，8速Tiptronic变速箱的反应十分迅捷，带可变转向比的渐进式转向系统在赋予车辆轨道般稳定的行驶表现的同时，也传递给了我十足的信心。
奥迪Q8是一位合格的“运动健将”，因为它懂得合理规划自己的体能，48伏轻混动系统的加入让它在不同工况下得以有条不紊地调节自身的动力输出状态。车辆减速时，系统开始回收能量，并将其存储在蓄电池中。车速在55-160公里/小时的情况下，如果我松开油门，Q8最多可惯性滑行40秒以节省燃油。然后，那台3.0升V6发动机会迅速且悄然无声地启动，进入蓄势待发的状态。
此时此刻，坐在车内的我却与奥迪Q8激进的姿态截然相反，精密复杂的隔音和空气声学设计为我营造出了一个非常静谧的车内空间，坐在兼顾了包裹性与舒适性的S运动座椅上，通过语音让奥迪MMI系统为我放上一首悠扬的乐曲，拥有1920瓦功率的Bang & Olufsen音响成为了旅途中的调味剂，谁说运动与惬意不可兼得?
在这趟旅途中，最令我意外的其实是奥迪MMI系统的操作体验。当我用手指启动一个功能时，可通过声音和触觉反馈得到确认，你无论如何也想不到我能盲操10.1英寸与8.6英寸这两块大屏。当然，这也要归功于奥迪MMI系统清晰的操作逻辑，10.1英寸上区显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统;8.6英寸下区显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及舒适功能和文字输入。为了不分散注意力，我也可以通过多功能方向盘来调整12.3英寸高清显示屏在经典视图和导航视图这两种模式之间的切换，这也是同级唯一可在仪表盘区域看到最完整导航地图的体验。
从高速辗转至乡间小路，面对非铺装路面，奥迪Q8在自动模式下展现出了这个品牌一贯的稳健。奥迪Q8提供了七种不同的驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野。在越野模式下，奥迪Q8足以从容应对更为恶劣的路况，因为它所搭载的纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，在需要时，可将大部分动力传递至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85。再加上空气悬架技术所能够提供的高达245毫米的离地间隙，又有什么样的拦路虎能阻挡奥迪Q8的步伐呢?优雅与野性的共鸣
我把车停在智慧谷一棵嶙峋怪异的树下，衬着背后关闭多年的篱苑书屋，这景致真好似异次元一般。但意外的是，奥迪Q8却和这等奇景结合地颇为融洽，这让我不由得仔细打量起它的外观。
虽身为SUV，但它拥有一切运动车型的特质——溜背的造型、无边框的车窗、熏黑的中网;偏平的LED大灯令奥迪Q8在宽度上产生了一定的视觉延展性，而这也是奥迪首次将三维设计运用于日间行车灯当中。奥迪Q8的日间行车灯分为7个短段和2个长段，配合矩阵式LED大灯，它们能提供更精准、更高清晰度的照明，同时还可以避免直接照射其他的道路使用者。奥迪Q8的尾灯也采用了类似的设计，贯穿式的灯带将奥迪Q8的车尾塑造得十分有力量感。从侧面看，这辆奥迪SUV家族的旗舰所具备的造型十分犀利，腰线以上的轮廓，很像一辆标准的Sportback。
与此同时，我又能看到其优雅的对立面——特立独行的野性。奥迪Q8独具格调的八边形单幅格栅上，六道竖杆让它看起来十分霸气。在舒展的溜背线条下，粗壮的D柱构建出了奥迪Q8健壮的“背肌”。日光照在车上，车顶的弧线与轮拱形成了强烈的呼应，紧致又富有张力。
22英寸的轮毂、285毫米的胎宽，也只有奥迪Q8这种超过5米长的巨兽，才配拥有如此尺寸的鞋履。黑色的后扰流两侧双出的排气冒着白烟，是它粗犷的喘息。
那么又会有多少人为它买单呢?我们不如回到它的市场表现上来看看。自奥迪Q8预售开启以来，其预售订单态势十分火爆，这一现象足见大家对运动SUV以及奥迪品牌的认可。随着奥迪RS Q8刚刚打破了纽博格林北环的最速SUV的圈速纪录，奥迪Q8的市场热度定会再次上升，若是它成为了奥迪的下一款爆款，我也丝毫不会惊奇。
