纽伯林是一个几乎没有平等的地方。一条16英里(略小于23公里)的沥青路和混凝土带缠绕在德国艾菲尔山脉的努尔堡镇(和中世纪城堡)周围的山丘上。很多人认为这是地球上最具挑战性的赛道，是长长的直线(也因此是高速)、无数的死角和不可饶恕的本性的结合。也许是独一无二的，它是现实生活中的一个地方，千万从未涉足过的人都非常熟悉，因为它包含在许多畅销的电子游戏中。

这么多游戏，这么深的模拟，很难想到另一个真实的地方。在Gran Turismo(从GT4开始)和Forza Motors港口，自2000年代中期以来，已有超过5000万辆数字纽博格林被运送到控制台。

它不像今天建造的任何轨道——。事实上，它不像任何人在过去的半个世纪里建造了这条赛道。它于1927年开放，是当地管理员奥托克鲁兹博士的创造性作品。在这个地区封闭的公共道路上举行过汽车比赛，但克雷茨认为，一条专门建造的赛道可以吸引游客，而不会造成恼人的道路封闭和干扰。

它的建设将在一个经济贫困的地区雇佣成千上万的人，新兴的德国汽车制造商可以把它作为测试和开发他们机器的地方。最后，还有一个聪明的想法，就是把这条赛道作为单向收费公路向公众开放，一直持续到今天——只要你的车辆在德国是合法的，你就要支付你的29英镑(33.2美元)。

纽博格林实际上是两条赛道合二为一。最初的1920年代版本是用Nordschleife (14.1英里/22.8公里)和Sudschleife (4.8英里/7.7公里)建造的，它们可以一起运行，尽管最后一次发生在1929年。(后者于1970年拆除)。努尔博格是德国大奖赛的举办地。两次世界大战期间，梅赛德斯-奔驰和汽车联盟都在大力宣传自己的技术优势，是国家大量资金的受益者，借此宣传希特勒统治下德国的工业复兴。

战后，赛车又回到了诺德施莱弗，这里再次成为了德国大奖赛的主场。Nordschleife的挑战不仅仅是有这么多弯道(有人说超过170个，也有人说超过80个)。这个地区的天气从一分钟到下一分钟无限变化，这意味着赛道的一些地方可能会下雨甚至有雾，而一些地区仍然沐浴在阳光下。赛道的长度也让法警和急救人员难以应对撞车事故。随着一级方程式赛车越来越快，他们开始在几个地方空降。

1968年，杰基斯图瓦特给它起了个绰号叫“绿色地狱”，当时非常流行，但直到近十年后，F1才停止造访。促成这一点的催化剂是1976年NikiLauda的激烈碰撞，直到1984年和第二条赛道——专为高落差赛车设计的GP-Strecke的建造，该系列才得以复兴。然而，在F1缺席的情况下，诺德施莱弗的赛车得以延续，尤其是80年代的C组跑车。最近主要抽签的是德国的VLN系列赛，每年的重头戏都是24小时的比赛，通常会有200多辆车参赛。

然而，即使赛道上定期举行公开会议，知道自己绕过了诺德施莱弗河而没有真正去过的人数，应该至少多一个数量级。这一切都始于1998年，当时电脑赛车模拟的大奖赛传奇在1967年重现了一级方程式赛季，之后羽翼和赞助改变了一切。

但真正的突破是赛道被纳入了Gran Turismo4，它将著名的Nordschleife介绍给了近1200万PS2玩家。从那以后，它一直是Gran Turismo和Forza Motors港口游戏的中流砥柱。此后，超过5000万辆数字纽博格林被运送到控制台。那些轨迹并不总是完美的。早期版本在Gran Turismo和Forza被批评太宽太颠簸，在Forza，大约20%的时间太长。

最近，激光扫描版Nordschleife在Forza Motorsport6、Project CARS、iRacing、Assetto Corsa等版本中推广了真实感。它的参与是目前顶级赛车游戏的一个虚拟要求，这使得它成为一种方便的-如果主观的-方式来衡量和相互比较游戏的基准。我知道在看新游戏的时候，看几圈《绿色地狱》往往是最快了解它的方法，暴露游戏引擎或者轮胎物理模型中的弱点赛道，就像肯定会暴露OEM测试的实车中的问题一样。

输入纽博格林这个数字这么多小时，我甚至可以闭着眼睛想象整个膝盖——。当失眠和数羊证明不足时，这是一个方便的技巧。但是像无数其他游戏玩家一样，我还没有真正驾驶过它。一天.