如果你稍微了解一下奔腾最近推出的汽车，听说过T33和T77，那么今天要为大家解读的T99就不会那么陌生了。从“99”最大的两位数可以看出，它是奔腾品牌目前的旗舰车型，定位于中大型SUV，但顶配车型不到19万元，性价比最高，看完这篇文章你就有答案了。

外观和内饰颜色有哪些？

根据官方配置表显示，奔腾T99(参数|询价)有五种车身颜色可供选择，所有车型无论高低都可以选择所有颜色组合。不过目前这五种颜色还没有正式命名。从我们常规的理解，这些颜色是：黑、白、灰、棕、蓝，除了蓝色没有跳跃的色系，更符合这款车稳定的形象。轮圈也比较简单，除了顶配车型，都是20英寸。风格如上图所示，看起来都很清爽。

内饰就更简单了，只有纯黑色，给人一种沉稳有尊严的感觉。当然，如果有更多的选择，比如棕色或者白色，相信会受到更多消费者的欢迎。

权力方面，相对简单。我简单给大家介绍一下：所有系统都是8AT的2.0T动力总成，都是前驱车型。还有一个细节需要大家注意。奔腾T99有五个座位。想要七个座位的朋友可能会失望。

配置分析。

自动舒适型(指导价：14.99万)。

自动舒适性是整个系统中最低的设备，其配置水平为整车系统的配置奠定了基础。通过配置表不难发现，这款车的配置水平并不低，LED大灯、无钥匙进入和一键启动、电子变速杆等一些“面子工程”也得到了照顾。结合14.99万元的指导价，还是有一定性价比的。不过说到中大型SUV的水平，我觉得塑料方向盘和织物座椅总有问题。我们来看看配置更高的机型。

自动豪华型(指导价：15.79万)。

只要多花8000元，配置就能显著提升。除了只是说方向盘和座椅都变成了真皮，配置列表中还增加了全景天窗、后雷达、倒车影像等实用配置，被动安全配置也有所升级，基本能满足一般消费者的用车需求，所以做了自动豪华五星推荐。

自动专属型(指导价：16.49万)。

如果涨价7000元，就到了自动专属型。单看金钱带来的配置提升绝对是值得的。比如所有的液晶仪表、全景影像、感应后备箱都专门配备了提气，安全气囊的数量不断增加，让我觉得更加实用。一般来说，推荐自动独占模式，但与下一个配置级别的模式相比.看完就知道了。

自动区分型(指导价：17.49万)。

1万元的涨幅不算小，但可以获得一整套主动安全配置，对于经常带着一大家子人出行的朋友来说是必须的。另外还可以获得ACC自适应巡航和自动泊车，所以综合来看，这一万元还是很值钱的，也是五星推荐的。

自动旗舰型(指导价：18.99万)。

指导价已经到了18.99万元，是奔腾T99的顶配，很多配置都是这款配置车型的专属。不过你能看到的很多功能都是用来增强风格的，比如3D全息虚像、12色氛围灯、AR实景导航等。这些都不是很实用，所以旗舰推荐指数不高，除了预算充足的朋友。

模型推荐/总结：

通过以上分析，相信奔腾T99的所有配置层面都非常清晰。其实14.99-18.99万的价格区间对于一款中大型SUV来说是非常实惠的，在此基础上最推荐自动豪华型和自动尊贵型的并列。追求性价比就买自动豪华型，追求高配置就买自动尊贵型。如果未来终端销量能获得1万元以上的优惠，奔腾T99的竞争力会更强。

一辆自主品牌的SUV吸引人们眼球的方式有很多。尤其是自主品牌SUV已经白热化到了无法忍受的地步，以至于一些领先品牌出现了同价不同定位的差异化SUV，这在体量不足的市场上很难看到。

比如吉利就布局了两三款10万级别的SUV，最出名的是岳斌，老爷车是约伯。不过，还有一款更经典的车型，—— Vision X6——。被提及的概率不高，可能是因为自英国品牌时代以来，吉利有太多令人印象深刻的SUV。但必须说，如果要选择10万以内的大品牌SUV，远景X6是必然的选择。

大部分人都熟悉Vision X6。从英国的前SX7到Vision SUV，再到2019年的全新Vision X6，这一进化故事从2012年延续至今，强调了其应有的优势和——辆成熟称职的家用SUV的卖点。

好SUV的关键要素是成功的造型设计。远景X6的前脸设计参考了约伯，看起来很大气。不同的是，Vision X6的大灯尺寸明显更大。

尾灯和车轮借鉴了吉利嘉际的设计。

内饰变化堪比迭代，前IP、方向盘、中控台基本重做。更有层次感，大大简化了按钮的操作。能

以看到一些技术升级也用到了车上，比如新的车机系统

▲远景X6的驾驶辅助系统和博瑞一样，都是用雷达来支持自动刹车和ACC自适应巡航，由于没有摄像头所以无法支持车道中央保持

▲空调在工作的时候动静比较大

▲在手刹和Autohold后面有一个按键，原以为是调出360全景影像的，但按下去才发现——仅仅是行车记录仪的紧急照相功能?

而且有意思的是，如果从远景X6以前的历史翻过来，会发现更多故事。

这个车系用过很多动力总成，自然吸气的就有三套：1.8L、2.0L、2.4L，但这是远古时期的故事了。比较近的时候，用了1.3T发动机，到现在则统一换成1.4T发动机+6MT/CVT变速箱的动力总成。

这背后是定位的变化，还在“EX7/GX7/SX7”那个时代，这车是吉利品牌的主力车型，而且4.5米+1.83米的尺寸在当时是正经的紧凑级SUV，因此动力总成配备也看齐当时合资品牌的紧凑型SUV。但随着时代的发展，车子越造越大，现在看齐合资规格的吉利紧凑SUV是博越，而远景X6的尺寸和一些新的入门紧凑级SUV差不多。

▲老款车型一直沿用了英伦GX7时代的设计，2020款终于改得比较新潮了。虽然D柱的分件还是能看出时代的痕迹，但总体观感提升了很多

然而，吉利远景X6的车身长度和排量还是能占不少优势，全系配备国六排放的1.4T发动机在7~10万的价格区间是非常少见的，虽然141马力与235牛米的最大输出并不算很抢眼的成绩，但一脚深深的油门踩下去，随着转速的攀升，绝对动力还是能够超出人们对“不到10万”这个概念的期待——毕竟这可是一辆4.5米级的SUV啊。

只是，在等待1.4T这235牛米的扭矩“冲出来”之前可能需要稍等一会儿，踩下油门之后CVT变速箱要先达到合适的转速，然后发动机进行增压，再加上需要涡轮介入的时间，使得整个延迟让人感觉这车的动力很犹豫。但这种输出风格有个好处就是：平顺至极。

无论加速还是减速，又或许加速-减速-再加速，动力总成都会不紧不慢地让车辆抬头点头加速减速，虽然转速在上下乱动，但车辆还是会像正常行驶一样从容淡定——整个过程感受不到一丝顿挫，平顺的1.4T再配上平顺的CVT变速箱，如果有人讨厌顿挫和冲击，悠哉悠哉地开着这车对他来说绝对会是个享受。

▲响应性，平顺性，油耗控制——这三者一直都是无法平衡的三角，对于一款不到10万的家用SUV来说，该怎么取舍其实在标定之前就很清楚了

除此之外还会有一种人很适合这款车，那就是不希望车辆难开不顺手的新司机。假设说，第一次买车想买个价格不高的SUV，那么远景X6是非常适合的。

除了平顺，远景X6还会通过——比如轻柔听话的转向，还有小小的转弯半径，再加上良好的视野——来传递一个很清晰的信息：这车特别好开。

不但如此，整个车在动态操作方面容错率很高，不用随时紧绷着神经开着远景X6，即使是习惯了远景X6的行驶感觉，也很容易发现这款车的悬架反馈是相当强调舒适性的，在通过非铺装路面和颠簸路面的时候会时刻感受到这点。

具体来讲，吉利的做法是在避震弹簧的初段反馈极力做到柔和，然后逐渐变硬。反弹的时候同样柔和，悬架的处理使得整个滤震不会出现令人不悦的突兀冲击，配上远景X6的家用定位，这是可以令人满意的结果。不过代价是会出现一些余震，并且侧倾会比较大，但如果跟宝骏RS-5那种梆硬的悬架相比，我认为10万左右的SUV还是强调舒适性更好，毕竟这个级别最重要的依然是家用能力。

还有一点值得一提的动态感受是远景X6的隔音水平，在时速较高的道路上，它的路躁和风躁就已经和15万级的自主SUV差不多了，只有发动机声音会稍微突出一点。在非铺装路面或路况不太好的水泥路面上，也能很好地隔绝底盘的噪音，这是一个令人出乎意料的特点。

对于远景X6，吉利确实花了心思去做好唯一一件该做的事——在10万元以内，做一辆舒适、好开的紧凑级SUV。

驾仕结语：

从2012年到现在，远景X6这个车系的定位一直非常明确，就是要做好一款无论是静态还是动态，都能让普通消费者满意的家用SUV。毕竟，不到10万能买到什么车呢?吉利在静态方面让人们看到，远景X6这款车在级别和体验上都能做到紧凑级SUV的标准水平，同时在动态性能上，也通过“好开好用轻松”的感受来强化这个印象。