最新消息：本田NC700X配备了powershift和670ml发动机，并增加了新的功能，例如集成的储物盒和受其启发的车身。可选离合器无级变速箱源于DN-01，面向较新的驾驶员。它的工作原理就像一个传统的双离合单元和默认的D设置或S模式运动换挡模式。

技术新闻：与流行的DN-01第一代应用不同。NC700X的新双离合变速箱包括“学习”功能，它与发动机控制单元一起工作，检测驾驶员的使用模式，并相应地改变换档行为。

驾驶特性：我们测试的自行车配备了双离合选装件和防抱死刹车。变速箱需要反向学习曲线。在这个过程中，我们尽量抑制住猛拉幻影离合杆的冲动。一旦你有时间坐下来，适应这辆自行车独特的人体工程学设计，一切都变成了第二天性。在D或S模式之间切换右手握杆开关，用右手食指操作自动/手动选择器。无离合器切换由您的左手拇指和食指驱动。

虽然我花了一些时间适应NC700X的自动换挡，但变速箱应该会为被传统手动换挡吓到的新司机创造奇迹。双离合器单元运行平稳，不太引人注目，具有相对快速的过渡，进行不间断的动力传输，并且易于操作以匹配任何轻度踏板车。

软下线加速后，是肉中程动力。虽然可以从中产阶级的670 cc发动机中提取出强劲的加速度，但powerband的上挡并不如下面提供的大胆性感令人满意。无害的排气注重非燃油的速度，虽然这种摩托车不缺动力，可以挂在快速行驶的车流中。

前后防抱死止动器都没有检测到踏板脉冲，证明本田拥有市场上最先进的ABS技术。然而，我们更喜欢前面第二个制动盘更强的停止。虽然本田拥有前5.4英寸内饰和后悬架5.9英寸内饰，但其垂直座椅姿态和轻松的道路动力学表明，NC700X将比寻求冒险的SUV更受运动旅行爱好者的欢迎。

最喜欢的细节：移动座椅下方的油箱不仅可以降低重心，还可以腾出车把后面的驼峰来存放一个足够大的地方，可以吞下一个大头盔。这当然比把自行车停在路边更费力。可用的马鞍包和车顶箱易于拆卸，进一步扩大了自行车的长途通行能力。

如果NC700X的个性更令人兴奋一点，它的孪生兄弟670 ml更强大一点，那么对于经验丰富的车手来说，它将是一个更有吸引力的竞争对手。另外，防抱死刹车只能有双离合变速箱，太可惜了。许多传统主义者更喜欢手动变速箱，但渴望ABS的安全性。

:在经历了几年无法满足消费者需求的产品线之后，本田终于推出了一款与现代摩托车买家需求完美同步的产品。NC700X价格实惠，外形美观，动力强劲，可满足多种骑行需求。它为害怕离合杆的新手提供了自动变速箱选择，性能比大多数车型都要好。它可能不够漂亮，不足以吸引好斗的运动自行车手，或者不够熟悉，不足以吸引老式的自行车手。然而，NC700X是21世纪的实用工具，它触及了一个未定义的最佳点。