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中置发动机日产GT-R为克尔维特C8血液

摘要 现在雪佛兰推出了C8克尔维特,大家都意识到通用从1960年就开始设计中置发动机的概念,但是公司还没有准备好将这种架构投入生产。那么,超级

现在雪佛兰推出了C8克尔维特,大家都意识到通用从1960年就开始设计中置发动机的概念,但是公司还没有准备好将这种架构投入生产。那么,超级跑车行业还有其他类型的案例吗?嗯,首先有日产GT-R。

您现在正在研究以中间引擎的形式渲染当前的R35 GT-R。除了布局变化,哥斯拉的像素描绘还有很多元素提醒其他品牌,比如侧进气口(法拉利488 GTB)、后窗(法拉利F40),当然还有四重中央排气布局,这是前置发动机“维特斯”的新特点。

然而,这种渲染不仅仅是表象。首先,日产Halo目前的化身从2007年开始就一直伴随着我们,每个人都在问关于它的替代品的问题。

所以,日本汽车制造商对此事毫无头绪。因此,所有的可能性都是开放的,所以也许日产正在为它的中置发动机冒险做准备。

当然,这纯粹是猜测,但我要提醒大家,日产和雪佛兰一样,曾经提出过中置发动机晕车的概念。

我指的是1985年向世界推出的MID4概念。玩具的中间部分由3.0升自然吸气V6发动机驱动,动力通过后偏置系统发送到所有四个车轮,这被认为是GT-R上发现的ATTESA系统的前身。

这一创新理念,如HICA四轮转向,在1987年演变为MID4 II,其中包括一台输出功率为330马力的双涡轮增压V6发动机,旨在与法拉利和其他车型相媲美。保时捷。

然而,这个想法从未超出概念阶段。相反,日产为其皇冠上的宝石选择了不同的道路,并在1989年为R32 Skyline恢复了GT-R徽章。