新款保时捷卡宴的插电式混合动力车型发布

自20世纪90年代末丰田和本田分别推出普锐斯(Prius)和Insight(Insight)以来，由内燃机和电动机组成的混合动力总成的汽车已经量产，但费迪南德保时捷制造了世界上第一辆混合动力总成的汽车。100年前的力量。

它就是Lohner-Porsche，一款每个前轮后面都有一个电动机的赛车。它建于1898年。在接下来的100年里，保时捷不再考虑混合动力汽车，因为它树立了跑车制造商的传奇形象。

直到2005年才开始混合动力系统的研发，该系统终于在2010年与Cayenne S Hybrid一起实现了商业化。此后，该公司更加关注混合动力汽车，甚至在其勒芒赛车中使用动力总成。随着行业电气化趋势，其混动系列不断扩大，全新一代Cayenne的插电式混动车型陆续公布。

据说新款Cayenne E-Hybrid搭载了3升V6发动机(340 ps)和电动机(100 kW)，可以同时提供同级中最好的驾驶动力和最高的效率，共同产生340 kW(462 ps)的系统功率。最大扭矩为700牛米，刚好高于怠速，其增压策略与918 Spyder超级跑车相当。

增压策略允许电机用于标准Sport Chrono部件的所有驾驶模式，以提高性能。根据驾驶条件和性能要求，驾驶员可以在整个速度范围内继续使用增压扭矩。

据说0-100km/h加速时间5秒，最高时速253 km/h，据说动力范围44 km，速度135 km/h，Cayenne E-Hybrid的电池容量有了明显提升，动力距离和助力储备也有所提升。

液冷电池组存放在汽车后部的装载地板下，由8个电池模块组成，每个模块有13个棱柱形锂离子电池。作为插电式混合动力汽车，电池组可以在7.8小时内通过230伏(10安培)的外部电源充电。如果您使用可选的7.2千瓦汽车充电器和32安培的230伏电源，您可以在2.3小时内充满电。

卡宴E-Hybrid的动力系统经过了重新设计。与以前带有主轴执行器的电液系统相比，分离离合器以机电模式运行，以实现更快的响应时间。变速箱采用全新的Tiptronic S，为整个Cayenne系列新开发，速度为8挡。新变速箱不仅提供了更舒适和平稳的启动，而且显著加快了切换速度。切换过程中牵引力的中断进一步减少。

通过保时捷牵引力控制系统，卡宴E-Hybrid拥有一个主动悬挂全时四轮驱动，带有电子调节的地图控制多片离合器。凭借其广泛的扭矩分配，该系统在驾驶动态性、灵活性、牵引力控制和越野能力方面具有明显优势。凭借全新的底盘，卡宴E-Hybrid还拥有与去年8月推出的全新卡宴系列所有其他车型相同的跑车动力，并于今年1月抵达马来西亚展厅。

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