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澳大利亚专注于提高电动汽车的采用率

导读 澳大利亚的交通部门占该国二氧化碳排放量的近 20%,使其成为努力减少气候变化影响的关键战场。该部门包括公路、空中和海上运输,虽然正在

澳大利亚的交通部门占该国二氧化碳排放量的近 20%,使其成为努力减少气候变化影响的关键战场。

该部门包括公路、空中和海上运输,虽然正在努力鼓励企业和更广泛的社区采用电动汽车 (EV),但与许多其他国家相比,澳大利亚仍然远远落后。

道路运输减排的一些障碍包括缺乏电动汽车充电基础设施和电动汽车的可负担性。需要有针对性的营业税改革和激励措施才能实现内燃机汽车的转型。

相比之下,欧洲在鼓励其道路运输部门向纯电动汽车 (BEV) 过渡方面处于领先地位,超越了油电混合动力车型。例如,在荷兰,纯电动汽车的普及率为 73%,而在澳大利亚,纯电动汽车的普及率仅为 1%。

联合国气候变化大会将于 11 月在格拉斯哥举行。为了应对气候变化,包括澳大利亚在内的参与者预计将承诺到2050 年降低 CO 2排放量。

“技术不是税收”

澳大利亚政府的回应之一是其解决道路运输未来燃料和排放的政策,口号是“技术而不是税收”。

最近该政策实际实施的一个例子是莫里​​森政府从纳税人资助的未来燃料基金中提供了 2500 万美元的现金。

Ampol 和 Chargefox 等企业最近赢得了现金补助,用于安装电动汽车充电站供公众使用。Ampol 可以在其澳大利亚各地的网络中的加油站旁边安装电动汽车充电站。这笔资金用于政府促进全国快速充电站的推广的目标。

但莫纳什商学院的 Diane Kraal 博士和格里菲斯大学的 Anna Mortimore 认为,澳大利亚的道路运输减排需要走得更远,并得到联邦税收制度和技术的推动。

他们最近启动了一个名为“商业车队和电动汽车:税收变化以支持家庭从电网充电和负担能力”的项目。

在澳大利亚道路上,车队约占乘用车和轻型商用车的 40%。他们认为,税收支持是公司车队中 BEV 呈指数增长的关键。

“在寻求降低 CO 2排放量的过程中,税收制度是一个不可或缺的工具,应该透明地使用,而不是被政治混淆,”Kraal 博士说。

研究人员表示,在欧洲,税收是激励公司转向电动汽车的基础,这一过程通常得到欧盟总体法规的支持。

他们的项目价值 220,000 美元,已被可靠负担得起的清洁能源 (RACE) 授予 2030 合作研究中心。

该项目正在研究税收解决方案,以解决企业现场 EV 充电基础设施水平低的问题,以及电池电动汽车 (BEV) 的可负担性。这些被视为商业车队中 BEV 数量少的主要障碍。

该项目认为企业在选择商业资产(如 BEV)时更加理性,因为它们更关注成本。

它正在研究公司车队汽车在公司员工家中过夜充电的前景,作为一种短期解决方案。

驾驶员担心在旅途中耗尽 EV 电力被称为“里程焦虑”。Kraal 博士说,在我们等待更多商业和公共充电设施可用时,需要改变税收以促进向电动汽车家庭充电的快速转变。

至于电动汽车的成本,“联邦税收制度必须促进低成本汽油车和高成本电动汽车之间的差距”,她说。

专注于车队

研究的核心是对来自 ASX 上市公司和当地政府市议会的车队经理的采访,以了解他们对电动汽车家庭充电、电动汽车的高成本和税收优惠的看法。

采访将告知一项更大的调查,以针对拥有车队的 ASX 公司。

车队员工不会被遗忘,因为该项目将调查他们对电动汽车家庭充电和相关成本的业务要求的反应。车队员工被认为很重要,因为他们将成为电动汽车的前线驾驶员,以及前车队电动汽车的潜在购买者。

该 RACE 项目将于 2021 年 10 月完成,以赶上原定于 11 月在格拉斯哥举行的联合国气候变化会议,即 COP26。

该项目有助于将税收作为促进澳大利亚道路运输部门降低 CO 2排放的一种工具的辩论。