11月2日，西班牙马德里，传奇联盟S9全球总决赛，绰号“小凤凰”的FPX队，刚刚在半决赛淘汰了高喊夺冠的卫冕冠军IG队。这时，被FNC队中单选手涅墨西斯嘲讽为S9最佳菜的Doinb，就笑得像个刚抢到糖果的孩子。

在这一轮淘汰赛中，Doinb提供了三选一的独特绝招，最终帮助球队获胜。很多不熟悉他的人都对这个选择感到惊讶，但其实这只是他的常规操作。

正是因为Doinb经常有奇招，不按传统套路出牌，效果显著，改变了人们对钟丹的固有认识，所以国内外的解释都称其为“改变钟丹生态的人”。

这个世界上总有一些巧合。正如Doinb改变了《传奇联盟》中的单一生态一样，马自达CX-4也改变了SUV市场的生态。

重塑SUV市场生态，引领轿跑车SUV热潮。

将时间拨回到四年前，当时马自达在法兰克福车展上带来了一款名为“悦KOERU”的概念车。

顾名思义，马自达希望这款概念车能够在“提供超越现有概念和框架”的理念下，进一步体现其“愉悦驾驶”的精神。次年，基于“岳KOERU”的马自达CX-4作为一款轿跑车SUV正式上市。

按照德国朋友对coupe SUV的理解，应该是在传统SUV的基础上简单粗暴地扣一辆车的顶，比如宝马X6，比如奔驰GLE Coupe。但是一向以设计著称的马自达显然不同意。

在马自达设计师眼里，轿跑车SUV作为两种不同车型的融合，首先要有轿跑车优雅的车身曲线，然后才能和SUV一样过得去。同时也不应该是底盘简单凸起的车，更不应该是SUV的衍生车型。

因此，在灵魂设计语言的支撑下，马自达CX-4首次拥有了类似轿跑车的修长车身比例，加上小弦窗和大尺寸车轮，极致优美的车身姿态浮出水面。然后是近200毫米的离地间隙，i-ACTIV AWD智能四轮驱动使其具有出色的通过性。最终，凭借“人机一体”的驾驶控制理念和低重心的驾驶风格，诞生了一款车身姿态和操控性能优雅、通过性好的轿跑车SUV。

但由于coupe SUV并不新鲜，市场很小，刚上市时业界并不看好。然而，消费者并不这么认为。

自2016年6月21日推出以来，马自达CX-4累计销量突破20万辆，月均销量达到5000辆。按照马自达的规模来看，这个数字并不是真的小众，但应该是热销的。

与此同时，随着马自达CX-4的热销，SUV市场也掀起了波澜。原本小众的coupe SUV市场人气陡然提升，市场上也逐渐出现了许多新产品，SUV市场的生态也开始发生变化。

然而，这些新产品并没有取得长江后浪推前浪死在沙滩上的成就。相反，他们都将马自达CX-4作为首选竞争对手，这被视为对其在该细分市场基准地位的侧面认可。

面值大幅升级，红色CP亮眼。

时隔40个月，马自达CX-4也迎来了它的中期改款。与普通车型的中期改款相比，他们做出的很多改进确实配得上“全新”这个词。

应用Soul Motion 2.0设计语言，全新马自达CX-4的整体外观可以说在年轻化、运动化的方向上进一步强化。

最直观的变化是正面。较大的黑色点阵中网不仅看起来更年轻，而且拓宽了横向视觉效果。加上进一步压低的车头，营造出低运动姿态，与同级罕见的矩阵式ALH自适应LED大灯相匹配，与当前车型形成了巨大的视觉差异，呈现出更具攻击性的视觉效果，凸显出轿跑车SUV应有的运动特质。

说到矩阵式大灯，它的LED远光灯可以分为40个独立的光源。当车辆摄像头识别到对面的车辆或物体时，大灯对应的区域会自动熄灭并逐渐点亮。就算天天开着远光灯，也不用担心被人叫“远光灯狗”。

此外，全新马自达CX-4通过一系列的装饰变化，强化了其时尚感和运动感。

比如B柱的黑色装饰件升级为黑色彩绘件；轮眉的黑色装饰条变宽，视觉上增强了力量感。后视镜外壳的颜色升级为更具运动感的黑色；LED尾灯采用非常运动的黑化风格，灯光效果也与前后大灯相呼应；高位刹车灯由点阵式LED变为光带式LED，时尚感进一步加强。更换了全新的花瓣形19英寸轮毂。

内饰虽然没有大的变化，只是中控屏升级到了8英寸，但引入了全新的——勃艮第红配色。

事实上，这种配色方案最早应用于下一代马自达3昂凯拉的内饰，但遗憾的是国产后并未推出，于是全新马自达CX-4率先采用“匠心”与水晶魂红漆面组成了一对红色CP，将马自达的“红色”魅力推向了极致。

减震更顺畅，噪音消失。

与有形和有形的部分相比，全新马自达CX-4还对无形和无形的驾驶品质进行了升级和创新。

首先是全新Artz上备受好评的人体工程学座椅。

，这一次也被搬到了全新马自达CX-4上。这套座椅可以在确保乘坐者骨盆支撑力的同时，保持脊柱的S型自然曲线，从而达到即健康又舒适的目的，所以即便我们开启了一段长达4个小时的长途试驾，腰部也没有丝毫的不适。

其次，全新马自达CX-4还在车身架构上进行了改良，通过改进悬挂臂与连杆的安装方式，以及采用球形衬套和聚氨酯全新减震材质，配合上与优科豪马一同开发的全新轮胎，将路面传来的震动通过一种更平顺的方式传递到了车身。

因此，在通过颠簸路段或者起伏路段的时候，悬架的弹跳节奏变得更加线性，同时回弹干脆利落，舒适感极大加强。再加上升级后的GVC PLUS加速度矢量控制系统，可以有效增强出弯后的稳定性，不仅强化的操控稳定性，后排的乘坐舒适性也再一次加强，以前容易晕车的人现在也不容易晕车了。

最后，也是最重要的一点，全新马自达CX-4终于告别了此前备受诟病的噪音问题。通过一系列的降噪处理，结合马自达最新的噪音抑制技术，不仅高速行驶时的风噪几乎可以忽略不计，高速行驶在水泥路或者非静音沥青路时，也感觉不到明显的胎噪，行驶品质明显提升，车内那套BOSE音响终于可以不受任何影响的肆意发挥。

不吹不黑的说，马自达CX-4的操控乐趣确实亮眼。它不仅具有和轿车一样出色的公路行驶性能，遇上非铺装路面也能应付自如，爬坡上坎过个炮弹坑更是轻而易举，这便是轿跑SUV的独特魅力，只要你开过，便不会忘记。

侃车观点：

不知不觉中，马自达CX-4已经从三年前的岌岌无名发展到了如今的家喻户晓。本次中期改款更是极具诚意，除了外观升级之后宛如新车之外，行驶品质的提高更是弥补了上一代车型的短板，再加上操控性进一步提升，相信会继续保持现在的成绩，夯实其非豪华轿跑SUV市场的标杆地位

车型：次世代 MAZDA3 昂克赛拉 2.0L AT 质豪版

指导价：15.39万元

驾仕指数：70%

在我20岁出头的时候，福克斯和马3一直在我心中纠结，选谁好呢?那会儿排列心中第一的方法，是看哪家先出新款。

许多年过去了，物是人非。当我轻抚次世代马自达3，依然能感受到，它对我的爱的强烈回馈。相信不止是我，如果你爱它，你会收获比你的爱更浓烈的爱。

在之前，驾仕派撰稿人王晓鹏写过一篇体验感受，可移步回顾。王老师说得都对!

回顾：首试全新一代马自达3，“二线豪华”是不是空谈?

外观：精心雕琢的每一丝光影

作为我这样一个从小没穿过红色衣服，没用过红色随身物品的人，可以对着红色的次世代马自达3静静发呆。

近距离看实车，那是一种更加俊朗、更具未来感的流动感。光影斑驳投在车身上，每一丝光影都在流动，仿佛充满生机。当你如玩具一样去品味每一个细节时，发现马自达竟然会为了完美这么“恐怖”。比如一个简单的门把手，完整的外表、轻轻一点的锁车键，恰到好处的倾角之内，是备用钥匙孔的位置。车身侧面底部薄薄一片导流片，恰到好处的给出锐利的气息。

次世代马自达3是一辆可以摆在客厅里的车。

内饰：治愈强迫症

就像没有几个明星可以驾驭得了素颜，没有几辆车可以经得住在车内反复把玩细节。次世代马自达3可以。

从车门边缘的设计处理，到皮面和塑料的结合，再到零部件之间的缝隙边角，你可以用手指像抚摸心爱的玩具那样去触碰车内的每一处，而每一处，都很好。

为了质感，马自达用了上好的真皮和缝线，细密的在手可触及的地方铺开。为了将中控屏融入中控台，整个屏框都是特殊的形状。仪表盘为了动感的传承，中间用精度极高的显示屏打造出指针的样式。如果不切换界面，几乎看不出数字和指针是屏幕显示的效果。

大屏没有触控也不算大事儿。按键控制的流畅感，盲操作时那种交流感，是一种独特的味道。

在车内，是一种欢喜两生，百看不厌。

空间：一个人的玩具

这是不能回避的话题，也是马3的执拗。纵使主驾驶席有10项电动调节和座椅记忆，纵使前排门框储物格有好几块分割，纵使打孔的座椅皮泛出一种特殊的质感。但，从我们知道马3开始，后排就不是它的长项。

在后排，坐垫短，腿悬空，膝部空间一拳以内。如果前排稍微坐得舒服一点，后排乘客的脚想要交叉一下都比较费力。论乘坐的舒适程度，甚至可以说跟一些7座SUV的第三排差不多。

但是，次世代马自达3有一个大大的后备箱，后排还可以放倒。

马3能让你涌起专属的自私感，就像小时候对心爱的玩具那样。

驾乘感受：扩展个人极限

这次动态体验，我是从试乘开始的。坐在不怎么舒服的后排，缩着脚，车却开上了一段正在修整的烂路。短短的后排坐垫，在颠簸中竟无比的稳!这只是马3展现底盘魅力的开始。

关于后悬挂，多数媒体都会主动写一下，“SEB蝶形仿生后悬结构”与传统的扭力梁并不相同。鬼才知道马自达在底盘和发动机上下了多大的心思。我常常在想，他们要是挪一点注意力到后排空间上，再挪一点去搞涡轮增压，可能会讨更多人的喜欢。但又怅然，那，兴许就不是我喜欢的这个马自达了。

在2019成都车展上，一堆汉子围着次世代马自达3，两个车模直接被冷落，而且大有一种“别脏了我的马自达”之感。

在操控方面，马3和福克斯都是那种“幻化为你的手脚”的车。比如你想往前走一步，你知道应该把脚伸到哪个位置，才不会踢到前面的台阶。次世代马自达3就是那样极大的延伸了驾驶者个人的触觉探索极限。向前或是向左右的幅度，都能轻松跟随内心的想法。

它不是一具操控的机甲，不是用来遮挡和弥补人的不足。而是像一件战衣，加强你，并成为你的一部分。

一些细节：

具体操控感受，前文提到王晓鹏老师的试驾可参考更多。

后排安全带未系，会有提示。

倒车时，右侧后视镜会自动下调角度。

前车门靠近A柱的地方，设计有音响。A柱上本该放音响的位置，设计的是一个空调出风口。

转向灯开启后的提示音，很独特。主要是不廉价。假如开启转向灯，而后侧又有车辆时，提示音又是另一种高级的声音。

整车音响没打品牌LOGO，但比大部分打了LOGO的音响效果更好。

雨刮水出口被放在了雨刮器上面，水是直接从雨刮上流出来的，而非传统的喷在玻璃上。相当高级。

车门拉手上软的那块，按下去有种按泡泡胶的感觉，手感很独特。一开始担心按坏，其实会回弹。

加速时，发动机声浪很销魂，基本可位列同级第一。车门上隔音材料很舍得用。

刹车踏板感觉设置有一段接触行程，让你的脚摸到踏板，摸踏板的这段行程很虚，很软，且基本是没有刹车作用的。但接下来，刹车行程则非常短，且回馈很硬。

启停工作，发动机停止，也不意味着AUTOHOLD介入。需要更深踩，才能启动AUTOHOLD。

抬头显示很亮，很清晰。

驾仕总结：

在对的时候，遇到对的人，是爱情。在20岁出头的年纪，如果能有一辆马3，那是一种幸运，能让你懂得人对车那种最纯粹的爱，能让你感受到车对人毫无保留的付出。

但同时，马3也告诉我们那个道理，爱，是要有实力的。只有认清现实的人，才会有真爱，人如此，车更如此。