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评价马自达CX-4怎么样 下一代马自达3多少钱?

池宜宜
摘要 11月2日,西班牙马德里,传奇联盟S9全球总决赛,绰号“小凤凰”的FPX队,刚刚在半决赛淘汰了高喊夺冠的卫冕冠军IG队。这时,被FNC队中单选

11月2日,西班牙马德里,传奇联盟S9全球总决赛,绰号“小凤凰”的FPX队,刚刚在半决赛淘汰了高喊夺冠的卫冕冠军IG队。这时,被FNC队中单选手涅墨西斯嘲讽为S9最佳菜的Doinb,就笑得像个刚抢到糖果的孩子。

在这一轮淘汰赛中,Doinb提供了三选一的独特绝招,最终帮助球队获胜。很多不熟悉他的人都对这个选择感到惊讶,但其实这只是他的常规操作。

正是因为Doinb经常有奇招,不按传统套路出牌,效果显著,改变了人们对钟丹的固有认识,所以国内外的解释都称其为“改变钟丹生态的人”。

这个世界上总有一些巧合。正如Doinb改变了《传奇联盟》中的单一生态一样,马自达CX-4也改变了SUV市场的生态。

重塑SUV市场生态,引领轿跑车SUV热潮。

将时间拨回到四年前,当时马自达在法兰克福车展上带来了一款名为“悦KOERU”的概念车。

顾名思义,马自达希望这款概念车能够在“提供超越现有概念和框架”的理念下,进一步体现其“愉悦驾驶”的精神。次年,基于“岳KOERU”的马自达CX-4作为一款轿跑车SUV正式上市。

按照德国朋友对coupe SUV的理解,应该是在传统SUV的基础上简单粗暴地扣一辆车的顶,比如宝马X6,比如奔驰GLE Coupe。但是一向以设计著称的马自达显然不同意。

在马自达设计师眼里,轿跑车SUV作为两种不同车型的融合,首先要有轿跑车优雅的车身曲线,然后才能和SUV一样过得去。同时也不应该是底盘简单凸起的车,更不应该是SUV的衍生车型。

因此,在灵魂设计语言的支撑下,马自达CX-4首次拥有了类似轿跑车的修长车身比例,加上小弦窗和大尺寸车轮,极致优美的车身姿态浮出水面。然后是近200毫米的离地间隙,i-ACTIV AWD智能四轮驱动使其具有出色的通过性。最终,凭借“人机一体”的驾驶控制理念和低重心的驾驶风格,诞生了一款车身姿态和操控性能优雅、通过性好的轿跑车SUV。

但由于coupe SUV并不新鲜,市场很小,刚上市时业界并不看好。然而,消费者并不这么认为。

自2016年6月21日推出以来,马自达CX-4累计销量突破20万辆,月均销量达到5000辆。按照马自达的规模来看,这个数字并不是真的小众,但应该是热销的。

与此同时,随着马自达CX-4的热销,SUV市场也掀起了波澜。原本小众的coupe SUV市场人气陡然提升,市场上也逐渐出现了许多新产品,SUV市场的生态也开始发生变化。

然而,这些新产品并没有取得长江后浪推前浪死在沙滩上的成就。相反,他们都将马自达CX-4作为首选竞争对手,这被视为对其在该细分市场基准地位的侧面认可。

面值大幅升级,红色CP亮眼。

时隔40个月,马自达CX-4也迎来了它的中期改款。与普通车型的中期改款相比,他们做出的很多改进确实配得上“全新”这个词。

应用Soul Motion 2.0设计语言,全新马自达CX-4的整体外观可以说在年轻化、运动化的方向上进一步强化。

最直观的变化是正面。较大的黑色点阵中网不仅看起来更年轻,而且拓宽了横向视觉效果。加上进一步压低的车头,营造出低运动姿态,与同级罕见的矩阵式ALH自适应LED大灯相匹配,与当前车型形成了巨大的视觉差异,呈现出更具攻击性的视觉效果,凸显出轿跑车SUV应有的运动特质。

说到矩阵式大灯,它的LED远光灯可以分为40个独立的光源。当车辆摄像头识别到对面的车辆或物体时,大灯对应的区域会自动熄灭并逐渐点亮。就算天天开着远光灯,也不用担心被人叫“远光灯狗”。

此外,全新马自达CX-4通过一系列的装饰变化,强化了其时尚感和运动感。

比如B柱的黑色装饰件升级为黑色彩绘件;轮眉的黑色装饰条变宽,视觉上增强了力量感。后视镜外壳的颜色升级为更具运动感的黑色;LED尾灯采用非常运动的黑化风格,灯光效果也与前后大灯相呼应;高位刹车灯由点阵式LED变为光带式LED,时尚感进一步加强。更换了全新的花瓣形19英寸轮毂。

内饰虽然没有大的变化,只是中控屏升级到了8英寸,但引入了全新的——勃艮第红配色。

事实上,这种配色方案最早应用于下一代马自达3昂凯拉的内饰,但遗憾的是国产后并未推出,于是全新马自达CX-4率先采用“匠心”与水晶魂红漆面组成了一对红色CP,将马自达的“红色”魅力推向了极致。

减震更顺畅,噪音消失。

与有形和有形的部分相比,全新马自达CX-4还对无形和无形的驾驶品质进行了升级和创新。

首先是全新Artz上备受好评的人体工程学座椅。

,这一次也被搬到了全新马自达CX-4上。这套座椅可以在确保乘坐者骨盆支撑力的同时,保持脊柱的S型自然曲线,从而达到即健康又舒适的目的,所以即便我们开启了一段长达4个小时的长途试驾,腰部也没有丝毫的不适。

其次,全新马自达CX-4还在车身架构上进行了改良,通过改进悬挂臂与连杆的安装方式,以及采用球形衬套和聚氨酯全新减震材质,配合上与优科豪马一同开发的全新轮胎,将路面传来的震动通过一种更平顺的方式传递到了车身。

因此,在通过颠簸路段或者起伏路段的时候,悬架的弹跳节奏变得更加线性,同时回弹干脆利落,舒适感极大加强。再加上升级后的GVC PLUS加速度矢量控制系统,可以有效增强出弯后的稳定性,不仅强化的操控稳定性,后排的乘坐舒适性也再一次加强,以前容易晕车的人现在也不容易晕车了。

最后,也是最重要的一点,全新马自达CX-4终于告别了此前备受诟病的噪音问题。通过一系列的降噪处理,结合马自达最新的噪音抑制技术,不仅高速行驶时的风噪几乎可以忽略不计,高速行驶在水泥路或者非静音沥青路时,也感觉不到明显的胎噪,行驶品质明显提升,车内那套BOSE音响终于可以不受任何影响的肆意发挥。

不吹不黑的说,马自达CX-4的操控乐趣确实亮眼。它不仅具有和轿车一样出色的公路行驶性能,遇上非铺装路面也能应付自如,爬坡上坎过个炮弹坑更是轻而易举,这便是轿跑SUV的独特魅力,只要你开过,便不会忘记。

侃车观点:

不知不觉中,马自达CX-4已经从三年前的岌岌无名发展到了如今的家喻户晓。本次中期改款更是极具诚意,除了外观升级之后宛如新车之外,行驶品质的提高更是弥补了上一代车型的短板,再加上操控性进一步提升,相信会继续保持现在的成绩,夯实其非豪华轿跑SUV市场的标杆地位

车型:次世代 MAZDA3 昂克赛拉 2.0L AT 质豪版

指导价:15.39万元

驾仕指数:70%

在我20岁出头的时候,福克斯和马3一直在我心中纠结,选谁好呢?那会儿排列心中第一的方法,是看哪家先出新款。

许多年过去了,物是人非。当我轻抚次世代马自达3,依然能感受到,它对我的爱的强烈回馈。相信不止是我,如果你爱它,你会收获比你的爱更浓烈的爱。

在之前,驾仕派撰稿人王晓鹏写过一篇体验感受,可移步回顾。王老师说得都对!

回顾:首试全新一代马自达3,“二线豪华”是不是空谈?

外观:精心雕琢的每一丝光影

作为我这样一个从小没穿过红色衣服,没用过红色随身物品的人,可以对着红色的次世代马自达3静静发呆。

近距离看实车,那是一种更加俊朗、更具未来感的流动感。光影斑驳投在车身上,每一丝光影都在流动,仿佛充满生机。当你如玩具一样去品味每一个细节时,发现马自达竟然会为了完美这么“恐怖”。比如一个简单的门把手,完整的外表、轻轻一点的锁车键,恰到好处的倾角之内,是备用钥匙孔的位置。车身侧面底部薄薄一片导流片,恰到好处的给出锐利的气息。

次世代马自达3是一辆可以摆在客厅里的车。

内饰:治愈强迫症

就像没有几个明星可以驾驭得了素颜,没有几辆车可以经得住在车内反复把玩细节。次世代马自达3可以。

从车门边缘的设计处理,到皮面和塑料的结合,再到零部件之间的缝隙边角,你可以用手指像抚摸心爱的玩具那样去触碰车内的每一处,而每一处,都很好。

为了质感,马自达用了上好的真皮和缝线,细密的在手可触及的地方铺开。为了将中控屏融入中控台,整个屏框都是特殊的形状。仪表盘为了动感的传承,中间用精度极高的显示屏打造出指针的样式。如果不切换界面,几乎看不出数字和指针是屏幕显示的效果。

大屏没有触控也不算大事儿。按键控制的流畅感,盲操作时那种交流感,是一种独特的味道。

在车内,是一种欢喜两生,百看不厌。

空间:一个人的玩具

这是不能回避的话题,也是马3的执拗。纵使主驾驶席有10项电动调节和座椅记忆,纵使前排门框储物格有好几块分割,纵使打孔的座椅皮泛出一种特殊的质感。但,从我们知道马3开始,后排就不是它的长项。

在后排,坐垫短,腿悬空,膝部空间一拳以内。如果前排稍微坐得舒服一点,后排乘客的脚想要交叉一下都比较费力。论乘坐的舒适程度,甚至可以说跟一些7座SUV的第三排差不多。

但是,次世代马自达3有一个大大的后备箱,后排还可以放倒。

马3能让你涌起专属的自私感,就像小时候对心爱的玩具那样。

驾乘感受:扩展个人极限

这次动态体验,我是从试乘开始的。坐在不怎么舒服的后排,缩着脚,车却开上了一段正在修整的烂路。短短的后排坐垫,在颠簸中竟无比的稳!这只是马3展现底盘魅力的开始。

关于后悬挂,多数媒体都会主动写一下,“SEB蝶形仿生后悬结构”与传统的扭力梁并不相同。鬼才知道马自达在底盘和发动机上下了多大的心思。我常常在想,他们要是挪一点注意力到后排空间上,再挪一点去搞涡轮增压,可能会讨更多人的喜欢。但又怅然,那,兴许就不是我喜欢的这个马自达了。

在2019成都车展上,一堆汉子围着次世代马自达3,两个车模直接被冷落,而且大有一种“别脏了我的马自达”之感。

在操控方面,马3和福克斯都是那种“幻化为你的手脚”的车。比如你想往前走一步,你知道应该把脚伸到哪个位置,才不会踢到前面的台阶。次世代马自达3就是那样极大的延伸了驾驶者个人的触觉探索极限。向前或是向左右的幅度,都能轻松跟随内心的想法。

它不是一具操控的机甲,不是用来遮挡和弥补人的不足。而是像一件战衣,加强你,并成为你的一部分。

一些细节:

具体操控感受,前文提到王晓鹏老师的试驾可参考更多。

后排安全带未系,会有提示。

倒车时,右侧后视镜会自动下调角度。

前车门靠近A柱的地方,设计有音响。A柱上本该放音响的位置,设计的是一个空调出风口。

转向灯开启后的提示音,很独特。主要是不廉价。假如开启转向灯,而后侧又有车辆时,提示音又是另一种高级的声音。

整车音响没打品牌LOGO,但比大部分打了LOGO的音响效果更好。

雨刮水出口被放在了雨刮器上面,水是直接从雨刮上流出来的,而非传统的喷在玻璃上。相当高级。

车门拉手上软的那块,按下去有种按泡泡胶的感觉,手感很独特。一开始担心按坏,其实会回弹。

加速时,发动机声浪很销魂,基本可位列同级第一。车门上隔音材料很舍得用。

刹车踏板感觉设置有一段接触行程,让你的脚摸到踏板,摸踏板的这段行程很虚,很软,且基本是没有刹车作用的。但接下来,刹车行程则非常短,且回馈很硬。

启停工作,发动机停止,也不意味着AUTOHOLD介入。需要更深踩,才能启动AUTOHOLD。

抬头显示很亮,很清晰。

驾仕总结:

在对的时候,遇到对的人,是爱情。在20岁出头的年纪,如果能有一辆马3,那是一种幸运,能让你懂得人对车那种最纯粹的爱,能让你感受到车对人毫无保留的付出。

但同时,马3也告诉我们那个道理,爱,是要有实力的。只有认清现实的人,才会有真爱,人如此,车更如此。