随着汽车消费的主力军开始向1985年后出生的年轻消费者转移，原始设备制造商单纯依靠SUV车型的优势很难取悦这部分消费者。人们对汽车提出了更高的要求，尤其是自己拥有的第一辆车。近年来，为了追赶潮流，很多OEM开始将更多全球化、数字化甚至年轻化的SUV车型投放市场，并且都取得了令人满意的销量。在这些主机厂中，我们不得不提到韩系车型，因为你几年前知道的各种因素造成的销量损失，正以更强的设计投入和产品实力，再次逐渐被市场认可。在这个过程中，各种具有线上价值、性能出众、价格喜人的韩系车型重新回到了我们的日常视野，本期我们就来聊一聊这样一款车，它就是全新一代东风大岳起亚傲跑KX3(以下简称起亚傲跑)。
#非空降：
奥宝不是起亚的空降车型，它来自起亚的SP概念车型，并在今年的成都车展上以SP2c的名字亮相，代表了起亚品牌最新的设计理念和风格。奥宝的前脸采用了简单线条呈现的分体式中网和车灯系统。所有的LED大灯和中网上方的灯带组合在一起，构成了这款车的主灯，尤其是晚上灯带亮起的时候，会大大提高这款车的辨识度和回头率。除了抢眼的灯光系统，傲跑的外观还继承了老款KX3车型丰富的跨界灵感。亮银色前唇搭配黑色轮眉，延伸至车尾和车身不同颜色的保险杠，更加讨好年轻人。说实话，我觉得起亚在Soul车型之后的所有设计都有些保守。这一次，可以算是通过傲人的奔跑模式赢回了一座城市。
奥宝沿用起亚流行的“虎啸”前脸。值得一提的是，LED灯带在网上也有配备，晚上开车后识别度相当高。
五眼全LED大灯为前脸增添了不少色彩。
#还玩双屏联动：
回到傲人的跑步内饰，采用非对称式设计风格，仪表由7英寸液晶显示屏(非全液晶)和10.1英寸人机交互系统组成，有点像最近备受好评的奔驰A级的内饰风格。此外，所有看得见摸得着的地方都尽可能用软性材料包裹，还搭配了许多钢琴烤漆部件，更符合年轻消费者对汽车内饰的审美要求。
仪器虽然采用了大面积液晶屏，但其主要组成部分主要是机械指针。
人机交互系统的10.1英寸屏幕与仪表盘融为一体，整体感大大增强。
我很欣赏奥宝没有用10.1英寸的触摸屏人机交互系统让驾驶舱全部电子化。毕竟目前很少有全数字触摸屏的座舱车型能够达到出色的体验，未来汽车内饰的发展必然会回到屏幕和物理按键并存的时期。
这个级别使用全景天窗的车型还是比较少的。
#空间表现令人满意：
起亚傲跑的空间表现相当令人满意。身高180cm的乘客坐前排，头部空间尚可。但是，如果同一个乘客坐在后排，腿部空间大约有4个手指远。不过，头部略显局促。好在起亚傲跑中央通道的隆起并不是很高，间接提高了后排乘客的乘坐舒适性。
#1.5L自吸CVT，为安全起见。
大岳东风起亚傲跑采用1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱(可选6速手动)，最高可输出115马力。这款动力单元在稳定性和维护成本上有充分的优势，但与搭载涡轮增压发动机的竞争车型相比，在数据方面就有些不那么受欢迎了。
我还看到发动机舱有一个小设计。不知道工程师在改装市场上应用这样常见的顶把设计，是不是为了加强两侧车架的顶部，增强车头的动态整体性。如果是这样的话，那么起亚真的是投入了一些心思。
#动力之家没问题：
在正常驾驶模式下，起亚傲跑的油门表现非常灵敏，让它在城市里开起来很舒服，尤其是在红绿灯启动的瞬间，使用的CVT变速箱也不会拖累这款1.5L自然吸气发动机。但毕竟排量和扭矩有限，所以中段提速时傲跑的动力反馈会觉得滞缓，需要用高速来换取动力。不过总的来说，对于一款城市SUV来说，这样的动力性能如果不是过分追求性能的话，已经足够了。
起亚傲跑有ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，实际切换效果与所有配备驾驶模式的车型基本一致。
#操纵令人惊讶：
总的来说，得益于Pride Run的小尺寸和良好的悬架调节，该车的操控性表现出色，尤其是方向盘对中扭矩的设定相对较好。无论是平行还是掉头，倒车盘的反馈力度相对均衡舒适，转向器的反馈重量相对适中。在路况较好的高速盘桥路段，我也试着开得有些猛，这给我最大的感受就是车头的指向性能非常好，这对普通司机驾驶这款车增加操控信心非常重要。当然，车头的强指向性一方面与悬架的调整有关，也可能是由于车头顶部增加了一个顶部把手。
傲跑悬架的整体设置更具运动感。在日常驾驶过程中，悬架可以彻底过滤细微振动。面对较大的路面波动，还能使轮胎保持良好的抓地性。但是当遇到坑洼、减速带或者严重的未铺装路面时，如果不注意更快的通过，还是会有明显的弹跳。毕竟所有主机厂都很难做到运动与舒适的完美平衡。总的来说，傲跑的减震和操控表现超出了我的预期。
#最后说说韩系车：
说实话，韩国车企这几年的进步是显而易见的。我们之前批评过的一些问题，比如外观陈旧，配置低，发动机技术陈旧，
动力性不强等问题基本都得到了比较完美的解决，有的车型的产品力甚至在欧洲和北美力压本土与日本轿车。所以我认为现在可以给韩国品牌车型一个肯定，因为谁都明白，汽车工业不是幼儿园，不用心的话很容易被时间淘汰，反观如果用心了一定能够在市场上得到肯定。说回到我们本期试驾的主角儿傲跑身上，起亚作为全球车型将其放到了中国市场中可见其重要程度。从产品本身上看，它拥有不错的产品力，虽然综合看起来这台车“平平常常”，但也不会让你挑出过多的毛病，价格出来后有可能成为消费者未来的一个稳妥之选。最后，我也请你不要小看这样的“平常”，因为平常并不等于平庸，对于一家车企而言造出有鲜明特点的车并不难，但想要造出一款“平常”的车却不是一件容易的事儿，而我们熟悉的销量王者丰田罗拉就是凭借着“平常”才获得了世界的认可。
2020款揽胜运动版(后简称新揽运)的试驾路线安排极为霸气，全车没有任何教练，第一段路就是极限山路，大量的极限连续U型弯在前方等你。紧接着就是高速狂奔到直升机场，在机场跑道进行加速比拼，加速比拼完之后又进入隔壁的越野场地完成另一项极限挑战。场地不算极致，但也囊括了绝大部分车主驾车能碰到的所有状况了，经历完所有这些之后，你就知道为何新揽运能卖一百多万，也能明白揽运的真正底气在何方。
山路和直路平蹚的SUV
其实从块头和气势上来说，新揽运真的非常大，能够成为旗舰SUV在基本的三围上肯定不能输。如果把车身高度升到最高，上车都比较费力。
但这种高大威猛的气势感和大车感基本只停留在静态阶段，车一开动对于驾驶者而言大车感就消失了，取而代之的是越来越有底气的操控体验。
别看车名只是2020款，但新揽运换了一台全新的3.0T直列六缸英杰力发动机，这台发动机革新了不少技术，包括48V轻混技术、在双涡管涡轮增压基础上串联电子增压器，这两个装备的联合工作能保证几乎没有涡轮时滞。数据自然不弱，HST版400匹马力，550Nm，HSE版也有360匹马力和495Nm的可观数据，无论技术还是数据输出都非常强悍。
我至此试驾的是高功率的HST版，因为电机驱动电子增压器，低转增压就已经介入，所以油门一点就走，丝毫没有前面3.0时的无力感，这种动力的自信导致揽运起步竟然颇为轻快，车是很大但一点也不笨重。
而在超车的时候，这时涡轮全面介入，那种绵绵不绝的动力给人的信心给人十足底气，无论瞬间的提速还是持续的加速都无可挑剔，在国内120km/h面前，完全试探不出来这台车加速的力道何时衰减。总之要多少就给你多少，绵绵不绝，油门持续踩下去的话，低头一看基本就超速了。
我前期都是将新揽运的底盘调到auto自动模式，这个时候悬挂会自动适应路况。一般的道路都会将车身高度设为正常高度，但是如果路面开始变化，比如我走过一段软基起伏路面，悬挂立刻会自动升高应对，而在行驶中的升高动作车内并不容易感知，只有通过车内仪表的持续亮起才知道。
在车内感知相对没那么明显，但下车会发现新揽运的悬挂可升降幅度非常大，上一张最高和最低的对比图。最低模式下跨一只脚上车，调到最高我怎么踮脚都无效了，只能眼睁睁的看着自己被抬离地面。
新揽运驾驶席确实非常爽，但是坐在揽运的后排就没那么爽了，这个时候大车打来的持续重心转移会引发另外一个问题——晕车，弯越急驾驶风格越激进后排晕车的风险越高。所以建议揽运车主在跑山路的时候将悬挂调到最低，而后排驾驶席就不要玩手机了，看看窗外的美景会舒服很多。
比百公里加速还是极限越野?
路虎的场地试驾也很有意思，直接用机场跑道和隔壁的原始烂路。
跑道不干别的，就一脚油门到底狂奔，感觉跟超车类似，不会有突然被人狠推一把的极速爆发，但加速是越踩越给力，持续输出能力强悍。
不过在场边观察动态则有点意思。哪怕将悬挂调到最低几乎碰到轮拱位置，依然清晰的看到新揽运的车头抬升非常明显。但比较好玩的是，在车内驾驶又不会感觉到车体庞大带来的前仰后合动作，非常奇妙的感觉。
最让人有底气的是去玩越野。机场旁边有一条挖出来的烂泥路，跟道具不一样的是，这些是天然泥坑，更烂更低附着力，一般车主可能开车一辈子也不会碰到比这更烂的路了。
而也只有在把车速降低的时候才发现新揽运中控隐藏着的功能之丰富，每一种路况都有对应的处理逻辑。每一种驾驶风格都有对应的驾驶模式。
如果你是一个新手，面对烂路没什么信心，对于油门和刹车的控制不好，那么大可以将车交给全地形模式，设定一个低速就只要控制方向就行，新揽运会自己踩刹车和油门，真的是如履平地。
如果路面太烂太复杂方向也不会打，也不知道打了多少，那么从中控调出来四驱模式，里面可以看各种轮胎的实时轨迹，那就真的毫无难度了。
至于高难度的交叉轴，反正路虎的试驾也没有什么教官，全程让大家自己跑，不管技术怎么样，跑得好的可以很温柔的出来，跑得不好的就是快速上坡然后砸下大坑再起来，没有谁过不了，最厉害的是就算是大力砸下去之后整台车也非常的厚实，这个悬挂系统真的高级。
我相信就大部分人都遇不到这种路况，但新只要碰到，新揽运能给驾驶者的底气就是完全不一样。
大块头有大智慧也有粗线条
很多人觉得开路虎的都是土豪，但实际上新揽胜运动版有一个简约的内饰设计，没有那种特别土豪的感觉。我们的HST版白色内饰比较典雅，看上去非常的舒展大气。
另外还有一个红色的内饰设计风格，更加显得大胆狂野一些，比较适合那批先富起来的新贵。
说了那么多新揽运的好，终于有个不满意的地方。新揽运的后排其实有点掉分，首先后排的座椅不够宽大，可能为了适应总体日常驾驶偏软的驾驶风格，后排座椅做得比较硬，后排享受度非常一般，跑山路的话还要继续减分。
中央的手枕倒是非常大而厚实，但造型很不规则，无论放不放东西枕手都谈不上舒服，这是新揽运比较粗线条的地方。
但大块头也有一些大智慧让人赞赏，比如副驾驶席老板键的设定就很人性化，前排不坐人的时候是可以随时调整，但坐了人的话后排就不能调整了。一来更礼貌绅士，二来能防止恶作剧，如果你体验过副驾突然前移把大腿顶得难受的痛苦，那一定会赞赏这个配置。
此外我在后排还发现了新揽运的一个按键，通过这个按键可以直接调整后备箱的高度，如果是女士搬运大件物品的话不要小看这个功能，因为新揽运的调整能力真的非常强。可能有人觉得这小题大做了，但路虎是有很多女车主的。
新揽运的整趟试驾宣讲没有去聊什么实力，聊太多装备，但在驾驶的过程中，各种装备会自动进入提醒你这台车的能力和水准。我们评价一台车的动力要么是偏肉，要么是够用，要么是强悍，但新揽运最能给人的感受就是底气十足。同样的，应对各种路况新揽运也能时刻将这种强大的底气在实际驾驶中传达给你。新揽运并不是一台特别暴力的SUV，他跑不过很多电动车，新揽运也不是一台特别玩乐的越野型SUV，但无论走国道，跑山路，去越野新揽运都能轻描淡写的应对，这种底气恰恰是这台车的精髓，为何很多人痴迷路虎，这就是原因。
