物竞天择，适者生存，《进化论》的推动者达尔文可能怎么也想不到，这套生物进化理论同样适用于如今的汽车行业，尤其是竞争激烈的SUV市场，一刀切的局面早已不复存在，每一个厂商都必须竭尽全力在这个战场上站稳脚跟。
在WEY VV7和V5S尝到甜头后，长城汽车意识到必须通过进一步进化，适应消费者日益苛刻的口味和中国年轻消费者对“豪华”的要求，于是2020款VV5应运而生。
设计是WEY品牌最骄傲的资本。2020年VV5试驾在杭州举行时，长城汽车显然希望VV5能与这个城市兼容，最好能引发一些化学反应。事实上，杭州不仅有南屏晚钟和苏堤，还有环球中心和双子塔。不同的内容展现出不同的城市美学，此次2020 VV5试驾的潜台词也想说“打破固有印象”，俘获年轻人的心。
在2020款VV5上，延续了VV5S的很多设计元素，整体造型充满力量感。前脸很好地融合了柔和的曲线和硬朗的线条。首先，Panther的仿生前脸搭配几何阵列式进气格栅，让前脸更有棱角，而优雅的侧身曲线则让2020款VV5看起来“跑步”。为了呼应大灯，标志性的家族LED尾灯搭配电镀双排气尾管，在烟雨蒙蒙的西湖上十分显眼，让整车看起来更有灵性，充满科技感。
总的来说，和大多数改款车型一样，2020款VV5通过一些细微的变化，让整个车型看起来更加精致，更有魅力，让消费者感觉更加清新。
内饰方面，2020款VV5延续了WEY品牌典型的内饰设计风格，同时在追求这种新鲜感的同时做了一些细微的改进。值得注意的是，2020款VV5的换挡杆包裹皮革后，看起来非常结实，手感非常好。
在试驾前的发布会上，厂商宣称2020款VV5主要突出了“豪华、科技、品质”三感。更加个性化和贴心的交互体验为新车注入了更多的趣味性。首次加入的环绕式分层仪表盘设计具有立体效果，全新升级的12.3英寸多媒体显示屏也成为体验者放松娱乐的“平板电脑”。另外值得一提的是，2020款VV5采用了全全景玻璃车顶。虽然天窗打不开，但比优秀的透光要好。
当然，在外观和内饰都进行了略微升级，让整车更加精致之后，我最关心的还是车怎么开。
2020款VV5搭载全新1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配“世界十强”7速湿式双离合变速箱。最大功率171马力，峰值扭矩287牛米。这种电量数据值得肯定。
这次，我们从西溪湿地出发，行驶在城市道路上。发现2020款VV5和老大哥VV7一样勤于驾驶。除了驾驶模式选择，VV5还提供三种转向模式，满足不同驾驶者的需求。虽然电动助力只是改变了转向力的感觉，但还是一个不错的设计。
特别是2020款VV5的驾驶质感还是很不错的，体现在很多方面。首先是内部的安静。在80-100公里/小时的速度下，我可以直接感受到内饰的静谧性，这是WEY成为高端豪华品牌必须具备的基本素质。好在2020款VV5实现了。其次，来自于底盘的感觉。虽然与一些合资豪华品牌相比还有一些差距，但VV5的悬架总体上是有弹性的，没有松脱感，发动机与双离合变速箱的匹配调整得很好，很好地抑制了双离合变速箱低速换挡时的顿挫。
最后，转弯和悬挂。总的来说，方向盘的转向手感不错，空位置不大，但也不是完全没有松弛感，可以保证你长时间驾驶不会过早疲劳。得益于前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构，2020款VV5动力响应能力快，驾驶支撑稳定。此外，由于运动型SUV的设置，VV5的悬架调整依然保持了一定的运动属性。转弯时，可以感觉到悬架弹簧行程短，支撑力好。但是长城汽车显然考虑到了舒适性需求，所以做了一些妥协，这个妥协起到了很好的作用。
总的来说，2020款VV5在内外设计上都有一定程度的调整，配置也全面升级。在日常驾驶中有着不错的驾驶表现，依然注重轻松驾驶和舒适驾驶体验。从价格来看，2020款VV5的起步价为12.58万元，明显比同级别合资品牌车型性价比更高。至于未来的市场表现，我们将拭目以待！
如果你想买一辆紧凑型SUV，你大概是一个实用主义者，不要太贵，不要太大，不要底盘太低，不要动力太弱。但除此之外呢？也许我们期待一些舒适的配置，也许我们期待一点驾驶体验，也许.我们今天试驾的冯路荣耀(以下简称荣耀)就是这样一款车，能让“经济适用”的男女追求经济，多一点满足感。
在今年的上海车展上，陆丰荣耀首次亮相。当时同事对这款车有详细的静态体验(相关链接)。关心的朋友可以点击链接查看。这次试驾的landwind大小和以前没什么区别，所以今天的文章就来试试。
驾为主。陆风荣曜由CSPA平台打造，给自己的定位是紧凑型SUV的“搅局者”。11月5日，陆风刚刚公布荣曜的预售价，预售分为三款车型，分别为7DCT 品·曜、7DCT 领·曜和7DCT 智·曜，售价分别为8.28万元、9.38万元和10.38万元。从预售价看，上打紧凑型SUV，下够小型SUV，确有“搅局”的架势。三款车在动力上配置相同，我们试驾的是预售的顶配车型，售价为10.38万元。闲言少叙，先开车。
如果你对陆风不熟悉，那么一上车，真皮包裹的座椅就会给你清晰的第一印象。座椅的侧向包裹性不错，厚度和柔软度也挺好，坐在上面按下一键启动，真的没什么这个级别常出现的廉价感。
起步的轻盈在意料之内，现在已经有越来越多的城市属性型车把油门初段调得响应比较积极。毕竟，即使城际间高速路最高限速也才120km/h，后程动力强劲总是不如起步轻快使用得更频繁。不过这款车油门的初段稍微有点蹿，如果在城市行驶，还真得收着点。
方向盘握感略有些偏细，转向力度适中，开起来手头没有轻飘感。指向性稍有旷量，但整体还是很明显的运动调校。
变速箱的调校在抵挡位扭矩十分充足，稍点油门车身就不由自主往前“蹿”，也正是这股冲劲让低挡位时车辆换挡不算特别平顺。不过对于双离合变速箱来说，这台车的顿挫程度可以接受。
悬架对于细碎颠簸的过滤超出我的期待，在给人紧凑感的同时，能很好地吸收路面看得见的颠簸，让人感觉过得平顺，但不绵软。同时，山路上悬架的运动特性很明显，过弯能给车身有力的侧向支撑。当然，这一切也有悬架行程不长的原因，不过对一台十万级的车来说，可以令人满意了。
只要一点火，就能听到发动机隐隐的轰鸣，而开起来，这股声音会更加明显。行驶时胎噪和风噪都不大，唯独这发动机，总是很有存在感。
刹车跟油门一样，在初段比较灵敏，因此也比较考验驾驶员的“脚上功夫”。如果长途驾驶，建议还是开得稍微佛系一点，否则可能容易疲劳。
总体来说，陆风荣曜的驾驶感受超出我的期待。底盘滤振性和支撑性不错，动力响应迅速，双离合变速箱的换挡顿挫在接受范围之内，方向盘也没有廉价的轻飘感。如果说日常使用的缺点，偏长的轴距增加了车辆的转弯半径，给掉头带来了一些麻烦，让原本只是紧凑级的车身显得不太灵活，油门和刹车初段有些过于灵敏，需要更努力地控制。不过整体来说体验高于价格期待。
