说到奥迪，你不可能再熟悉了。从Q2L到Q8，或者A3到A8L，都是车迷口中的热车，但都是常规燃油车或者轻混车。你知道奥迪的纯电动车吗？

一般来说，像奥迪这样的老牌豪华品牌车企想要开拓新能源市场，就像特斯拉一样，加速能力惊人，续航时间长。毕竟价格不允许它“低调”。

在这一次创造和看到奥迪e-tron的旅程中，我将为您试一试这款奥迪首款纯电动车e-tron究竟如何？

活动分两天进行，从新都桥出发到稻城亚丁。整个试驾大概在海拔4000米左右，经常跑318的小伙伴应该知道试驾有多曲折。

奥迪e-tron的整体设计与家族旗舰SUV Q8有些相似，但与Q8相比，奥迪e-tron的整体设计相对收敛且保守。

大灯依然是奥迪e-tron的加分项。大灯采用了几条水平的LED条，形状和Q3差不多，但是质感比Q3高很多。

车尾设计有贯穿式尾灯，夜间照明效果不亚于A8L和Q8，相当“爱面子”。

来到车内，依旧是大家熟悉的三联屏设计，但布局与A8L、Q8车型略有不同，整体设计更紧一点，空间表现不错。

档位重新设计，采用电子换挡方式，操作更轻松。

副驾驶前面的e-tron也表明了自己的身份，充满了力量。

奥迪-tron的座椅柔软度适中，包裹性好，后排空间表现不错。而且因为是纯电动车，没有传动轴，后平台上的“大鼓包”也没了，只是微微凸起，不影响朋友的乘坐体验。

奥迪e-tron外观有点像Q3，但长度为4901mm，轴距为2928mm，整体尺寸比加长Q5L大一圈。

外观和内饰几乎一样，那么这款奥迪e-tron到底是怎么开的呢？

奥迪-tron有两个电机，并配备了电动quattro四轮驱动系统。两台电机的最大输出功率为313千瓦，最大扭矩为664牛米。

奥迪-tron的NEDC续航里程为470公里，大容量电池组为95千瓦小时。这些配置让奥迪e-tron在Boost模式下百公里加速仅需5.7秒，实际驾驶体验并不逊色于奥迪品牌的旗舰燃油车型，在静谧性方面甚至爆料了自己的燃油车型。

因为是纯电动车结构，所以没有发动机噪音。低速行驶时，几乎听不到奥迪e-tron带来的行驶噪音。当车速上升到80公里/小时以上时，只能听到轻微的轮胎噪音。

我们的奥迪e-tron车型配备了空气悬架。悬架高度可分五个级别调节，有七种驾驶模式。在每种驾驶模式下，悬架硬度和车身高度都会自动调整。当然也可以自定义驾驶模式。

试驾路线均为高海拔盘山路，对车辆加速性能和曲线稳定性要求较高。

奥迪-tron的动力表现也相当出彩，即便是拥有自己跑车的出色表现。

奥迪e-tron前后轴分别搭载交流异步电机，电池组安装在底盘上。相比传统燃油卡车，这种布局的重量分布更加均匀，所以奥迪e-tron的动力稳定性相当不错，加上电机的输出特性，也有很强的加速性能。

但双电机和电池组的重量恰到好处，使得奥迪e-tron的自重超过了2.6吨。这样做的缺点显而易见。即便奥迪e-tron的电池容量高达95kWh，但其实际续航能力与特斯拉、蔚来等电动品牌明显不同。

在新318国道上行驶了十几公里后，车队进入了旧318国道。老318国道因长期失修，状况极其恶劣。好在奥迪e-tron标配了空气悬架，对于这条极其复杂的坑洼路面，可以保证基本的舒适性。

可能是因为行驶路段坡度差异较大，e-tron下坡行驶时动能回收效率很高。中途行驶时的表观续航里程甚至超过了起步时的表观续航里程，但电池电量只有70%以上。

奥迪-tron的续航里程是根据上一次行驶工况计算的，所以表观续航里程存在很大的变数。

其实这就跟手机的电池电量一样。玩游戏的话，电池最多能维持几个小时，但是单纯听歌的话，电池电量可以维持十几个小时。但是手机没有动能回收。

奥迪-tron的能量回收可以分为三种模式。一种是驾驶员松开油门，靠汽车自身惯性滑行后的手动能量回收。这种手动能量回收分为三个级别，由换档拨片调节。二是驾驶员踩刹车回收制动力；第三，自动能量回收。

经过两天的试驾，e-tron没有让我担心电池寿命。只要上坡后的路是下坡路，基本就不用担心e-tron的寿命问题。

总的来说，e-tron的驾驶感和舒适性都是我们熟悉的奥迪，处于旗舰级别。俗话说，专家一出手，就知道有没有。

像往常一样，附上一些沿途风景的照片。不介意你拍得不好。

记得我职业生涯写的第一篇文章。

文章便是mini之父——伊斯哥尼斯爵士。当年的石油危机催生了很多节油的小车，但是诞生于餐巾纸上，后来称霸拉力赛赛场，又备受女王和年轻人喜爱甚至如今发展成车界潮牌的，就只有MINI一款。而已经足够另类的MINI家族中还有一员决不妥协的另类新绅士——MINI CLUBMAN。

你说CLUBMAN属于轿车还是SUV?亦或是旅行车?都不是，它自成一派。然而一向务实的德国人居然放纵英国人这种设计发展了50年，并推出了新款。

圈内都会戏称CLUBMAN为“夜店男”，但它真正所代表的则是那些衣品极佳、非常在意自己形象但是却并不在意别人眼光和看法，永远忠于内心的新绅士。

伊斯哥尼斯爵士不会想到，当年那个全长只有3米的小车，如今轴距都已经有2.67米了。与之所带来的舒适性和便利性是它能迅速占领全球市场的关键。

我们的印象中“夜店男”都会比较渣，但是这个例外，它的内饰可是一点也不渣!MINI的用户群体一向都是对生活品质要求极高的年轻人，老气横秋的内饰和粗糙的内饰做工，如何搭得上这些精致的男孩女孩们?所以新款MINI CLUBMAN让我感受最强烈的就是内饰用料和质感的提升。

智能互联系统也是新兴人类对于生活质量的一大追求，所以这些配置提升都非常符合潜在用户的需求。

我相信在驾驶感受这块，没有人会对宝马的调校功底有所质疑。我曾经开第二代MINI的时候感觉悬架实在太硬了，压根不适合女孩开啊。到了第三代就温柔了很多，CLUBMAN也是一样。在通过路面的颠簸路段时，初段阻尼较软，可以将细小的震动全都过滤掉，给你一个更适合日常出行的状态，也是对女孩的一种呵护吧。