新宝骏RC-6评价如何 五菱洪光PLUS多少钱？

“车辆同质化”是各类汽车研讨会都会出现的话题。钱可以买到好的发动机，好的平台，好的标定工程师。当成本接近时，各个家族的整合能力基本决定了业绩差异，但汽车企业的整合能力直接差异并不明显。既然产品的性能差不多，车企就要拼清楚自己的品牌定位和底蕴。如果你想买豪华，你不会错过奔驰。想要锻炼宝马，是一个无法回避的话题。即使现在为了舒适而妥协了，也令人心碎，这种根深蒂固的定位形象恰恰是国内车企的软肋。毕竟国内汽车行业才起步几十年。

今天拿到的是一款产品，——新宝骏跨界车RC-6，敢于在差异化上迈出步伐。

这是一款跨界旅行车，在国内非常少见。沃尔沃的V90CC和奥迪的A6 allroad在市场上是类似的车型，但是这个细分市场的销量可以忽略不计，因为价格在40W以上。

与V90CC等车相比，这款RC-6似乎更纯粹。——V90 CC和A6 allroad是基于他们的车通过外观套件的改变获得一定的游戏性。但RC-6没有基本的车型，直接推出了一款离地间隙超过190毫米的跨界车。RC-6大灯放弃了宝骏近年来成功的分体式大灯设计。远近光大灯虽然采用了流行的开眼连接中国网，但没有一些凌厉感的超大面积更符合SUV粗犷的气质。侧面和后面是这辆车最漂亮的视角。U型尾灯点亮，效果不错。灯带均匀，有琉璃质感。顶部的后溜线从B柱平滑延续到车尾，尾盖尾部形成一个小鸭翼。双腰线中较低的一个在后轮轴后面有明显的上扬，与传统汽车的直腰线设计相比，增加了离去角，同时增加了一些运动感。

当然，有些视角还是挑战我们的审美接受。与RC-6轿车相比，离地间隙过高导致从侧面看时底盘下部空空如也。离地间隙与车高的比例完全偏离了我们日常SUV或轿车的感知，由此产生的不和谐需要一个漫长的接受过程。

大连屏在内饰方面值得一谈。虽然这种设计在独立车型中很常见，但实际显示效果仍然很好。玻璃贴面的工艺，屏幕显示的细腻程度和平滑度都值得肯定。不过除了屏幕，内饰亮点不多。中控台采用了大面积的软性材质，但表面纹理看起来是塑料的，内饰的材质和颜色太多，有很强的拼搭感，尤其是空调出风口的颜色。这种硬凹讨好年轻人，视觉效果相当尴尬。总之，新宝骏同期产品的RS-5和RM-5内饰已经让人眼前一亮，而RC-6却没有达到我的预期。

动力部分的配置为1.5T CVT/MT的组合，整车重量为1510kg，算是家用车比较满意的配置。这次开的是CVT车型。先说说发动机和变速箱各自的性能。这款发动机比较晚，1,500 rpm以下的低扭矩部分自然表现出小排量增压的无力感。从1500转到2000转，动力开始攀升，但曲线平缓。只有在2000转之后，你才能感受到涡轮明显的动力输出。

这款CVT变速箱的爬行响应速度快，没有任何延迟，但加速到额定爬行速度7kph时，试驾时间稍长。以大油门起步的感觉其实并没有大家想象的那么好。变矩器的增扭效果和弹射起步很容易让前轮失去抓地力。由于CVT的间隔挡的特性，在平顺性上有着天然的优势，换挡过程不会被注意到。除了TC变矩器解锁锁止时会有一些30kph左右的倒退外，其他速度段的平顺性都比较好。当然换挡响应和速度是CVT的缺点，这个变速箱也不例外。当需要深踩油门大幅度改变速比时，发动机转速上升需要一段时间，动态响应速度达不到预期。另一方面，高速巡航的速比足够小，转速保持较低，120kph约2500 rpm，表现出CVT的经济性特点。

所以结合发动机和变速箱的性能，整车上比较容易达到0~30kph，变速箱的扭矩提升弥补了小排量发动机扭矩低的问题，起步时足够应付。30~60kph的变矩器锁止，增扭动作消失。在30kph左右，速比明显下降，发动机转速下降到非增压区间。这一段动力下降明显，容易造成市区动力肉的感觉。——.这部分的表现也是我对这款动力总成最大的抱怨。

刹车是这款车为数不多的亮点之一。制动踏板怠速行程很短，制动感很紧凑。初始怠速行程后，制动初始阶段响应快，制动力的输出与踏板行程和力的增加呈非常线性关系。制动力的曲线斜率随着踏板行程力和行程的增加而增加，更接近于我比较喜欢的德国系统的调整。这种制动的优点是需要适度制动时可以快速实现，制动信心更好。缺点是在轻刹车时需要对脚进行更精确的控制。

跨界车的底盘标定是一个难题，需要考虑汽车的操控性和越野车的不良道路舒适性。然而，较高的离地间隙和较高的重心使得在搬运和校准时有必要设置较高刚度的弹簧和高阻尼减震器。

RC-6的转向响应有些差距，续航里程属于家用轿车的中等范畴。从中位数到非中位数的转变是相对线性的。与汽车相比，在指向精度和车辆跟踪方面仍有差距。日常驾驶时可以控制侧倾，但一旦横向加速度超过0.4G，车辆的侧倾幅度会变得更加明显，给驾驶员带来一定的不安全感。车辆不足小，双线换挡操作后，车辆尾部容易产生偏航。

所以，这款车更多的乐趣不是来自于干操作，而是来自于一辆车的坐姿和视角。

舒适，身体控制。

制是一个弱点，虽然没有那种长波的车辆前后摇晃，但是车身小幅度的短波急促运动很多，即使在平整的路面，这个现象也会出现。给人的感觉是悬架对于路面的过滤并不干净，甚至有放大的迹象。冲击感，尤其是大冲击的感受较好，可以放心的应对坏路的坑洼，冲击的幅度经过悬架传递到车内的余量容易接受。整体这套底盘我认为是在努力的坚固其作为跨界的责任，从城市和坏路的取向中，更偏向坏路部分，但是综合的效果并不理想。

总结：

差异化其实是把双刃剑，“诱惑”的说这款车型几乎没有直接竞争对手，这也是车企都在不遗余力甚至有些冒险的挖掘差异化的原因，而令人沮丧的是大部分这样另类定位的车型，最终都会因为大众的不接受而黯然离场——在你没有竞品的同时其实也失去了大部分潜在用户。最近成功的案例属于“coupe型SUV”，由豪华品牌的宝马X6逐渐席卷至国产的星越等车型，另类变成了时尚，销量和溢价率都表现不错。

回到这次的主角RC-6：较为普通的性能表现，能否撑起“cross型CAR”的市场?还有待验证。

五菱宏光有多神?在MPV市场整体下滑的情况下，今年1-11月销量为327,682台，领先第二名别克GL8(132,901台)一倍还多，超高的销量一方面是因为产品性价比突出，另一方面是上汽通用五菱为这款MPV做了太多的口碑营销，我们耳熟能详的有五菱宏光上秋名山PK神车AE86、和各种高性能车Battle，输了留下车标的“谈资”。

而就在今年10月，五菱宏光迎来了升级版——五菱宏光PLUS，新车在设计、空间、动力方面都进行了升级，这让它看上去更为全能。另外，最关键的一点是五菱宏光PLUS的定价，6.48万-7.98万元基本上和五菱宏光(4.28万-6.98万元)形成了衔接，如果您追求高端一点的MPV, 五菱宏光PLUS依旧是个超值的选择，如果用车需求是低端商用，五菱宏光还是你的好伙伴。

既然五菱宏光PLUS的定位更高，那么它产品方面的表现也应该好。而在我们一天的试驾体验当中，最为明显的感觉是新车在营造高级感方面比五菱宏光做的更好，这一点在行驶质感上体验的最为明显。

我们试驾的五菱宏光PLUS搭载1.5T发动机，最大功率108千瓦，峰值扭矩250牛·米，从数据来看，它的属于中等水平。不过，五菱宏光PLUS全系标配来自日本爱信的6速手动变速箱，驾驶者能随心随意的换挡，保证动力输出，这在一定程度上能提升驾驶乐趣。

在起步方面，五菱宏光PLUS体现出双重性格，当转速不超过2000rpm时，它温柔的像一只“绵羊”，而如果快速起步的话，转速超过2200rpm时，涡轮会快速介入，此时车辆的表现和之前完全不同，较快的提速反馈令驾驶者感到很过瘾，而且由于车辆装配的是6速手动变速箱，所以我们的换挡时机都比较晚，车辆的表现也较为激进。

在中高速阶段，我们主要考核的是动力储备问题，当我们时速在80km/h深踩油门时，车速的上升速度还算可以，属于是不紧不慢的提速，而如果我们采用6挡降入5挡的话，车辆的转速是较快的上升，车速也会非常快的提升。整体来看，车辆在动力响应和储备方面做得还算不错，虽然不能称之彭拜的动力，但在日常用车时，驾驶者绝不会干到它很“肉”。

最后是转向方面，可以肯定的是，五菱宏光PLUS要比同级MPV转向更灵活一些，因为它是纵置后驱的车型，而一般合资MPV都是横置前驱，所以在掉头时，我们感觉车辆还是非常灵活的。当然，作为一台MPV车型，它的转向不能调校的过于灵敏，否则会有很大的安全隐患，所以综合来看，五菱宏光PLUS的转向调校的手感适中，虽然有一点点虚位，但属于能接受的范围。

至于悬架方面的表现，五菱宏光PLUS采用前弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧式底盘结构悬架，整体被调校的较为舒适，这也是它和五菱宏光最大的区别，在低速过减速带时，它能有效过滤震动，而在高速弯道上，悬架对于侧倾抑制的还算不错，如果不是高速攻弯，车辆能平稳的通过弯道。

整体来看，五菱宏光PLUS的行驶感受比五菱宏光好的多，尤其在过滤震动方面有很大的进步，这也让它“摘掉了”低端商用的帽子。当然说起乘坐舒适性，我们还有必要说下五菱宏光PLUS空间。

我们试驾的五菱宏光PLUS采用2+2+3的座椅布局，从这个座椅布局来看，第二排独立座椅能带来更好的舒适性。在实际体验当中，前排驾驶者身高185cm，后排乘员175cm，后者能随意找到合适的坐姿，甚至可以轻松上演“北京瘫”，而更值得称赞的是，五菱宏光PLUS在第二批座椅调到最靠后时，第三排乘客也能得到较大的乘坐空间，这是同级MPV甚至更高级的MPV都难以做到的。

最后还要说的是外观设计。在试驾前夕的讲解会上，官方称五菱宏光PLUS的设计为“平行矩形、简约硬朗”，而在看到实车后，我个人对这个“说法”表示高度赞同，方方正正的轮廓凸显硬朗气息，前脸“鼎”字形高亮前格栅配合飞翼式透镜大灯拉宽了视觉效果，这也是彰显气场的一种做法。而在车身侧面，悬浮车顶的设计增加了整车的时尚气息，对于MPV车型尤其是五菱宏光来说，这个小细节非常重要，这是它“迈向高端”的一种做法，总得来看效果不错。

写在最后：

对于上汽通用五菱来说，五菱宏光PLUS是一款非常重要的车型，它既有提升品牌形象的任务，也要有促进销量的作用。而在此次的试驾中，我们可以肯定的是，它在产品方面没有出现差错，这也预示着五菱宏光PLUS有继续当神车的潜质。不过，要想在市场中取得成功，五菱宏光PLUS还要向五菱宏光多学习下，如果能进一步加强口碑营销，相信它的销量会进一步提高

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