不久前，一则重磅消息震惊了中国汽车行业：丰田宣布将于2020年与比亚迪共同成立纯电动汽车研发合资公司，双方各出资50%。新公司将进行纯电动汽车、平台以及汽车所用零部件的设计、研发。人员方面，公司将由双方从事相关业务的人员组成。

无独有偶，奔驰母公司戴姆勒早在2010年就与比亚迪展开合作，并于2012年联合推出中国首个专注新能源汽车的品牌——DENZA腾势。今年，双方合作进一步深化。奔驰不仅加大了投入，还直接完成了腾势新车的设计，正式给它打上了奔驰的烙印。

改变比亚迪中外车企合作模式。

我们看到了很多中国车企与国际巨头的合作，但大部分“以市场换技术”的合作最终都没能换来技术，只是放弃了市场。作为一家民营车企，比亚迪在政策上没有优势，为什么能吸引两个国际巨头平等合作？根本原因是双方合作伙伴的情况发生了变化，比亚迪成为了技术的一方。

以电池起家的比亚迪是中国最早的新能源汽车制造商之一，对纯电技术和插电式混合动力技术进行了深入研究。截至目前，比亚迪新能源汽车销量约80万辆。换句话说，比亚迪在新能源汽车的研发和应用方面有着非常深厚的积累，这是其他车企无法比拟的。

通过20年的技术研发积累和80万辆运营现状总结，比亚迪推出了新能源技术大师——e平台。

什么是电子平台？

平台化、模块化是现代汽车产业的大趋势，在新能源领域也不例外。E平台是比亚迪专门为纯电动汽车设计的车辆平台。

E平台的核心是“直播”五个部分，可以概括为“33111”。前3个是三合一电驱动系统(电机、电控、减速器)。第二个3是高压充配电系统三合一(DC-DC，充电器和配电箱)。三个一代表一体式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、续航时间长、性能稳定、安全的动力电池。

e平台特点：集成化、标准化。

e平台之所以能被称为“平台”，主要是因为它有两个特点：集成化和标准化。在E平台中，电驱动系统集成了电控、电机和减速器。高压充配电系统集DC-DC、充电器、配电箱于一体，集成度高。

集成化解决了零件的体积和重量问题，标准化提高了零件的通用性。也就是说，在不同的车型上，可以根据需求灵活匹配不同功率水平的驱动总成，以满足车型和配置的差异化需求。目前e平台提供40kW-180kW功率的驱动系统，满足小型车到中大型SUV车型的动力需求。

得益于标准化，E平台可以提供满足不同层次需求的动力系统和电池，它们都具有相同的结构、接口和性能特点，从而大大缩短了开发周期。

此外，标准化也有利于电子平台的开放与合作。E平台发布后，比亚迪先后与国内多家厂商合作，进入其供应商体系。腾势X采用E平台技术，未来比亚迪与丰田合作的新车也将采用E平台技术。

e平台的优势：高性能低成本。

与目前市场上常见的油改电汽车相比，专为电动汽车设计的E平台优势明显。高度集成的零件在体积和重量方面的优势是最直观的，同时简化结构也会带来效率的提高。在成本方面，由于零件的简化，材料会减少很多，所以价格会更低。

通过电机、控制器和减速器的集成，比亚迪E平台的电驱动系统体积缩小了30%，重量减轻了25%，成本降低了33%，性能也大幅提升，充分体现了E平台的优势。

以电驱动系统为例，E平台上的三合一电驱动系统与传统分立元件相比，体积缩小30%，重量减轻25%，成本降低33%，同时功率密度提高20%，扭矩密度提高17%，NEDC效率指数提高1%。一体式车身控制器的效果也非常明显。它将传统汽车中的许多车身控制器集成到一个小于A4纸大小的控制器中，从而减少约50根线束，重量减轻25%-35%，体积减少40%-50%，成本降低25%-30%。

电池安全是现在消费者极为关心的问题。比亚迪e平台选用方形硬壳电池组成电池组。在安全方面，比亚迪e平台建立了一套七维四层的安全矩阵，对电池状态进行全面监控，防止在各种意外工况下出现电池包热失控、内部短路、过冲等情况，避免电池包本身存在影响乘客安全的隐患。

从整车来看，E平台明显提升了整车的综合带。一体化设计优化了能流传输路径，提升了动力总成效率，功耗较上一代优化高达15%，实现了超低能耗设计，保证了出色的续航能力。同时，高度集成的零部件使乘员空间更加丰富合理，用户体验与燃油车一致。

编辑点评：长期以来，我们对合资车企的理解是中国企业负责生产，外国巨头掌握技术。这种合作也造成了中国汽车产业大而不强的现状。新能源时代，中国虽然占据了一些先发优势，但必须掌握核心技术，避免重蹈覆辙。比亚迪的E平台凭借技术优势受到了国外巨头的追捧，为新能源时代的中外合作树立了榜样。

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在如今大力发展新能源汽车的历史潮流下，“拥抱新能源”可以说是如今一个出现频率很高的一个字眼。而在日常生活中，我们也悄然发现马路上的绿牌车也变得越来越多，并且身边不少人在新增购车需求的时候，也都会被各种形式的新能源车纳入候选范围。作为汽车编辑的我，自然也对这种新生事物充满兴趣，并且再考虑到我所在的上海对于新能源车的车牌、购置税等方面都有一定的优待政策，因此在家庭增购新车计划中也着实将新能源车型，特别是比较有品质感的纯电动车放在了重点考虑范围。所以，当听到有荣威MARVEL X(参数|询价)长测车来到编辑部的时候，我便自告奋勇的迎来了这个小伙伴。在未来的半年时间内，我也将以“车主”的角度来聊聊与它相伴的点点滴滴。

荣威MARVEL X的外观造型延续了此前发布过的Vision-E光之翼概念车的整体风格，而且可以是90%的保留了概念车的设计元素。下溜式的后背、宽扁的车身以及整体相对靠后的视觉重心，让荣威MARVEL X外观造型看着很动感。同时，车身比例也显得比较厚重、饱满。与此同时，该车的风阻悉数为0.29，在它所处的SUV级别中算是比较不错的。

车身颜色方面，荣威MARVEL X五种可选，其中最有特色的正式本文长测车上的这个“克莱因蓝”。这款颜色曾拿下了“2017年度中国汽车色彩奖”，这款蓝色的独特之处在于它创新性地加以紫色偏光，让车辆在不同角度和光线环境下可以呈现出不同的效果，亦蓝亦紫，与众不同。

尽管MARVEL X作为一款电动车，但它依旧保留了前进气格栅的造型元素，一方面是为了照顾和延续消费者的传统审美。同时全新的翼展式进气格栅也是如今荣威品牌的家族式特征之一，视觉效果很有张力。

更有意思的是，它还传承了“光之翼”概念车对“光”的理解。前脸格栅外轮廓有一圈与前大灯连为一体的LED灯带，进行了半包裹的勾勒，让荣威MARVEL X在夜间有着极高的辨识度。可以毫不夸张的说，它绝对会成为你后视镜中最容易辨识的车。当然，作为一款电动车，它的电气化配置层面的说自然不低，前后LED大灯都是与标准配置。

MARVEL X的尾灯被称为光栅尾灯，造型也是几乎延续了概念车上的风格。横贯车尾的镀铬饰条的两头嵌入其中显得很有立体感，同时当下很时髦的流水式尾灯在它身上肯定不会缺席。与此同时，隐藏式门把手这个特别能彰显电动+科技气质的配置，我们在MARVEL X上也如期而遇。