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如何评价沃尔沃S60 2020款哈弗F7多少钱?

摘要 全系标配城市安全系统、CLEANZONE洁净座舱、WHIPS头颈保护系统、对向车辆智能避让功能、Pilot Assist系统等,均优于同级竞争对手 一般来

全系标配城市安全系统、CLEANZONE洁净座舱、WHIPS头颈保护系统、对向车辆智能避让功能、Pilot Assist系统等,均优于同级竞争对手.一般来说,提到沃尔沃,这些看似专业,其实很专业,相当好用的东西都会出现在我们的脑海里。

问题是,除了安全,沃尔沃还能给我们什么?这个S60可能会给出一个很好的答案。

更接地气。

不得不说,新一代沃尔沃产品总给人一种与众不同的感觉,尤其是外观方面,高达S90/XC90甚至XC40,与同级别的竞争对手有所不同。不好说,甚至挑战你的审美能力。幸运的是,在60系列中,沃尔沃收敛了很多。和之前的XC60一样,现在的S60在车身设计和整体比例上显然更符合大多数人的审美。

值得一提的是,这一次沃尔沃也为S60推出了两种不同的外观,但与竞争对手相比,运动版和豪华版S60的区别更多体现在黑色饰物和镀铬饰物的不同应用上。

如果一定要从外观上找到沃尔沃的基因,不妨关注一下雷神之锤大灯、C型尾灯等细节。但是,你会觉得它们更好地融入了这个外观。比如与S90不同的是,沃尔沃这次将尾部车牌位置移到了尾箱盖上,个人认为看起来更加整体、赏心悦目。

相比之下,内饰依旧是沃尔沃独有的味道,北欧的性冷淡显而易见。使用的便利性没有问题,按键布局也和其他沃尔沃汽车一样合理。但就我个人而言,我不太明白为什么北欧人一定要把自动启停功能集成到屏幕里。虽然这一代S60的自动启停功能没有以前那么智能,但你不会总想着关掉它。

除了外观上的接地气,S60的动力表现显然更合我们的口味。它彻底摆脱了90系列不太符合其身份的尴尬,变得舒适。如果你想暴力驾驶,这个看似柔软的悬挂系统可以给你足够的支撑。在这方面,沃尔沃的4C自适应底盘应该居功至伟。

然后是动力传递部分。沃尔沃提供了T3/T4/T5和插电式混合动力T8车型,看似眼花缭乱,实际上围绕2.0T 8AT系统做了不同的调整。

我开的是T5车型,2.0T可以输出250ps/350Nm。经过实际体验,你会发现它是克制的,动力储备并不不足。然而,沃尔沃似乎更愿意将其调整为非常线性的感觉,而不是给你爆发力。因此,即使这台S60 T5的坐姿比较低,你也不会有太多想要暴力驾驶的感觉。

当然,这款S60还是有些不尽人意。首先,它来自爱信的变速箱。当你深踩油门时,它会花很多时间思考驾驶员的意图,这将导致它在多次降档中减速一拍。当然,当驾驶模式调整为Dynamic时,可以很好地避免这个问题。此外,NVH性能、轮胎噪声和风噪在中高速区间,仍比同级竞争对手更令人困扰。

有些不妥协。

虽然有时会停飞,但这款S60还是有很多地方鹤立鸡群。给我印象最深的是它的后排座椅。沃尔沃勇敢地没有加长。而且SPA平台本身的奇特设计,让它几乎不可能坐在后排座椅中间。

根据沃尔沃的说法,SPA平台中间的高隆起实际上是为了放置插入电车的电池。与其他车型相比,它被放置在车身后部。这种设计可以最大程度保证电池在撞击时处于最安全的位置。你可能会嗤之以鼻,但既然这是沃尔沃,其他地方都可以禁足,所以绝对不可能妥协。

虽然我能理解沃尔沃的不妥协,但还是希望他们能尽快推出加长版,因为从我的实际体验来看,目前标准轴距的S60后排空间只能说是足够了,再加上坐姿低、后排坐垫短、角度不讲究,难免会给人坐在小板凳上的感觉。如果能加长,相信会有更多人愿意留在后排,享受放在B柱后排出风口或者座椅加热功能的舒适。

依然是二线奢侈品牌的特殊存在。

即使有一些不妥协甚至不完美的地方,但S60显然比过去的沃尔沃车型更能被大多数消费者接受,沃尔沃品牌的一些精髓也保持不变。在这个竞争日益激烈的豪华车市场,其竞争力并不弱。但既然沃尔沃学会了妥协,请尽快推出长轴距版本。

上周,我有机会试驾了2020款哈弗F7。我深受感动,感叹长城产品进步之快。同时担心车卖得太便宜,导致利润不足,影响企业未来发展。毕竟利润是企业生存的基础。

让我们首先介绍哈瓦尔F7。2020款共有7款车型,1.5T 7DCT共有4种配置。价格区间为11.18-13.78万元。2.0T 7DCT共有三款车型,售价在13.78-15.18万元之间,全系仅15.18万元为4驱车型,与博格华纳提供的适时4驱相匹配,具备电子限滑功能。

其实外观和配置的升级真的不太重视。毕竟进化车型都是小升级,但三大件的匹配优化只是2020款。

F7最大的升级所在,不夸张的说,早年间的长城车双离合变速箱饱受诟病,而发动机也因为油耗问题被吐槽不少,而这次试驾过后,可以说是突飞猛进的进步,油耗因为试驾时间太短没能测试,但是变速箱的聪明程度,换挡速度与换挡逻辑却是实实在在的大进步。

动态试驾

首先我想说的是驾驶坐姿。在小编印象里,哈弗车系座椅的人机工程学与舒适度即便在合资车范围里都是名列前茅的,而事实也是如此,2020款哈弗F7不但座椅填充物厚实,且软硬恰当,有支撑,有缓震,对于我这种胖人来说很是满意,在座椅舒适的同时,提供给驾驶员手臂与腿部的活动空间也并没有变得局促,以正常姿势驾驶车辆时,手臂可以自然的搭在门扶手与中央扶手上,右手可以自然的握住挡把,右腿在踩油门的同时也可以很舒服的靠在中控台侧面,没有奇怪的斜面与凸起导致你腿放的不舒服,好评。

方向盘整体尺寸小巧,并且下面采用了平底造型,可以给腿部节省出多一些的空间。握感偏粗壮,小编个人比较喜欢这样的握感。支持前后上下4向角度调节,美中不足的是前后伸缩的幅度偏小了,当座椅调节到我认为舒服时,方向盘还是不能完美的拉到胸前离我更近的位置,期待改进。

本次试驾的车型是2.0T+7DCT的两驱版车型,试驾整体的路程包含了县道、国道、高速、山路等,整体路况较好,没有太拥堵的地方,全程大概100公里。

日常驾驶方面。小编本人试驾过早些时期的哈弗车型,在发动机与变速箱的匹配方面确实硬伤较大,诸如换挡速度慢,低速堵车顿挫严重等,而在一开上2020款哈弗F7以后,深深的感受到进步幅度飞快,首先就是低速小油门频繁踩收时,换挡顿挫感被优化的已经非常好了,在县道与国道上,连续的红绿灯与中速行驶是一种很舒服的状态,良好的动力总成匹配在中低速域几乎没有了槽点。从县道并入国道时,还是发现了一些缺点,当你保持一个较大的油门开度持续加速,动力的输出却并不是线性的,而是会有涡轮介入般的突然前冲状态,而这时油门踏板其实是hold在1/2行程处,右脚并没有动作,好在并不是太突兀,还算可控,这点上还是有需要优化的地方,至于是优化涡轮起压还是优化加速踏板逻辑还请厂商自行判读。

高速行驶方面。不得不再表扬一句这台优化过的7DCT变速箱,日常80%的驾驶状态基本都没有毛病,换挡几乎都感觉不到。高速行驶时得益于较多的挡位,转速可以压的很低,也就意味着更省油更安静,即便速度在100km/h以后再加速超车,动力也是非常充沛的,根本不费劲。开启L2级自动驾驶辅助,速度设定在120km/h,车子接近前方慢车时刹停的力度还算温柔,而对于突然并线进来的前车,还是刹的有些突兀。2020款F7还支持车道保持功能,但是不太完美,车子总是在接近车道线时才开始修正方向,而如果人为操作去保持车子在车道正中的话,系统又会把你往车道线上拽,总之一直在较劲的过程中,在小编接触过的L2级辅助里算中等水平吧,可以感觉出来不如WEY的产品调校的好。

山路驾驶方面。SUV重心高,在山路里闪转腾挪并没有优势,而且很不爽,不过哈弗F7的底盘在SUV车型里算中等偏上的操控水平,悬架在快速转换的过程中具备了相当不错的支撑力,可以明显感受出悬挂行程后段的支撑性起着重要的作用,而前段较软的行程则对细碎颠簸路面贡献着良好的滤振性能。同样,在多次出弯加速时存在着动力输出不线性的问题,明明加速踏板行程没有改变,车子却突然蹿了起来,让小编很不爽,而且这个是老问题了,希望长城尽快优化。

方向盘手感方面。整体转向助力较轻盈,回正力度也挺自然,低速与中速都比较润,高速会稍微加重一些,是正常舒适型的调教,没什么硬伤。

刹车方面,是我觉得F7做的比较出彩的地方。踏板力度轻巧且均匀,从脚放上开始,就有制动力输出,随着踩踏的深入,制动力线性的由浅入深的释放着,可以很容易的控制,即便是新手也可以把刹车力道控制的很平稳。

悬挂滤震性方面,也是要着重表扬,具备一定质感和相当不错的高级感,整体调教还是舒适型的,对于路面接缝,碎石等细碎颠簸处理的非常好,有些出乎我意料,但代价是驾驶层面缺乏一些沟通感,路感不太清晰,但已经做的很好了。对于高速路上的长波起伏,20款F7稍稍有些力不从心,在时速120km/h巡航遭遇此种路况,会有些拉不住车身的感觉,震颤与回弹总要多来那么几下才肯平稳下来,行驶安定感这里是可以再优化的,当然如果路况很好的话是没任何问题的。

对于SUV来说,较高的车身与重心对于弯道的侧倾抑制实在很不友好,20款F7在山路里属于同级别正常水平的表现,激烈操驾侧倾幅度可以被预见到,也就意味着在掌控中,无槽点无亮点。

小编也着重体验了一下后排乘坐感受,总体给好评,但有一处硬伤。首先是靠背角度多级可调,非常好,总能找到舒服的位置。其次是中间地台几乎纯平,再加上2725mm的大轴距与空间优化,结果就是后排的腿部空间异常充裕,别忘了我可是身高1.8米体重200斤的大胖子,能让我说出空间不错的车,那是真的不错。头部空间也是没有问题的。座椅填充物与造型都可以。唯一的缺憾在于后排坐垫太短了,只能承托住我大腿的2/3,时间长了会觉得硌大腿,期待改进。

NVH方面。这才是哈弗F7真正的杀手锏,毫不夸张的说,在驾驶位,速度120km/h时,安静的令人惊讶,也就相当于同级别合资车90km/h的水准,后排也是如此安静。仔细听了一下,所有的噪音都是混合型的,并没有来自于哪方面的噪声特别突出,从低速到高速的过程中,噪音整体的增加很线性,没啥说的给赞。

静态感受

2020款哈弗F7前脸进行了小修改,中网造型变为星辉式。

仪表的UI界面进行了完全重新设计,现在看起来更加漂亮了,很有质感。

车机系统也全面进化,语音控制功能变得非常好用,上车后将手机放在无线充电板上,直接动嘴就可以操作大部分车机功能等,当下中国品牌在车机智能化方面是甩合资对手十条街的。

这个360°全景影像清晰度简直变态,而且可以多角度放大观看,新手老手都需要。

总结:一分钱一分货的道理谁都懂,可2020款哈弗F7已经稍微偏离了价值曲线,性价比有点异乎寻常的高。如果你的预算正好在15万元之内,并且是SUV的话,这款车你是绕不开的。听我说这么多您不如亲自去试驾,要想知道梨子的味道只有亲自品尝,相信哈弗不会让你失望。