跳动百科

评价斯柯达新速度学校怎么样 北汽新能源EX3多少钱?

摘要 “槛在溪上绿荫环绕,江岸高低成翠微。日落断桥的人是独立的,山里的树和鸟是相互依存的。”都说苏州美,苏州的太湖更美,美就在太湖。这是

“槛在溪上绿荫环绕,江岸高低成翠微。日落断桥的人是独立的,山里的树和鸟是相互依存的。”都说苏州美,苏州的太湖更美,美就在太湖。

这是从北到南的又一次飞跃。12月5日,桂哥在寒冷的冬天从北方乡村来到了素有“人间天堂”之称的苏州。虽然,初冬的苏州气温骤降,但白天气温十几度,整个城市依旧绿意盎然,与北方的冰雪形成了强烈的对比。

12月6日,鬼哥在苏州太湖附近体验了斯柯达新速度学校,感受到了美景与名车激情的碰撞。斯柯达作为大众旗下的百年品牌,不仅有着深厚的底蕴,更有着出众的性能和品质,以及高于大众车型的性价比。

在中国市场,速派是大众在MQB平台上使用的首款b级车。今年7月,这款车型进行了重新设计,在设计和技术配置方面带来了多达22项新的升级。更换后的新速派外观更加年轻动感,内饰座舱加入了科技元素,动力强劲稳定,油耗更低,使得新速派的竞争力全面提升。来看看这个纯血统的新速派如何在b级车市场上前行。

场地试驾:充满“德国”气息。

本次试驾会分为两部分。早上桂哥所在的B组是试驾的场地。在场馆内,除了设有安全驾驶辅助系统的体验区外,还布置了类似“金卡纳”的计时赛道。赛道包括有规律的加减速,也涉及到绕桩、设圈、模拟紧急避让、颠簸路面等项目。新速度学校还将接受各种专业“测试”。

作为一款德系车型,New Speedmaster对动力充满信心,强大的动力足以挑战紧凑型赛道。在弯道处,New Speedmaster侧倾很小,减震器后部的阻尼足以支撑车身通过弯道。在卷桩的过程中,车身的动态重心完全没有延迟,整体表现令人惊喜。

新极速派和帕萨特虽然是“兄弟车型”,但两者在“个性”上还是有差异的。桂哥认为在运动性能方面,新极速派调整得比较好,还是有一些性能车融入其中的感觉。而且在底盘调校方面,新速派依旧是那种一脉相承的“德国质感”,让人爱不释手。高速转弯和路上坑坑洼洼都是从容应对,丝毫不影响舒适性。

路试驾驶:沉着、稳定、后劲十足。

下午试驾切入第二个环节,——路。具体行程是从苏州湾的勒梅里丁酒店到太湖乡农耕景观公园,全程20KM,时间约两个小时。这次经历让桂哥进一步了解了新速度学校在日常生活中的实际表现。

从酒店出发,桂哥一路跟随着车队,新赛道TSI380 Ultimate的试驾非常平静。虽然城市道路停了又停,还出现了轻微的堵车,但New Speedway配备的湿式双离合在任何情况下都没有出现,变速箱逻辑上和大众大部分车型一样,升档非常积极。开车上路,轻踩油门,可以得到及时的动态响应。高速行驶时,油门后半部分的响应比前半部分快,所以超车非常容易。进入S挡后,速度会再次提升,动力来得更干脆,堪比迈腾帕萨特。大众第三代EA888发动机依然有着绝对的实力和口碑。

值得一提的是,新款Speedmaster在D挡行驶时,更加省油,实际油耗在8L左右。对于一款中型车来说,性能确实不错。

鬼故事:经过全面试驾,鬼哥可以感受到新速度学校在安全性能、价值、舒适性、科学设计、动力等方面都有所升级。与“兄弟车型”和日本对手相比,新速派在制造工艺和性能上具有明显优势。如果你喜欢“德系”的厚重和稳定,这个性价比更高的新速派可以作为重要考虑。

敢为联合国越野。大家好。我认识大师。北京入冬以来下了第一场雪,气温越来越低。今年冬天和骑手们聊聊新能源电车。之所以要在这个时候谈纯电动汽车,是因为很多购车者认为电车的电池在冬季受到很大影响。不可否认,由于电池的物理特性,空气温度低会造成电池电量衰减过大。然而,随着电池技术的发展和保护技术的提高,仍然有一些变化。比如北汽新能源EX3的电池就采用了仿生电池技术。说白了,它像人一样保持着“恒定的体温”,在冬天对电池充电和驾驶都会起到积极的作用。

北汽新能源EX3定位于一款长度4200mm,轴距2585mm的小型SUV。这种车身小轴距大的设计,会让整车更加敏捷。车身腰线设计成向后上扬,让车身俯冲,也展现出更好的运动感。

大灯为双层分体式,全LED光源。充电口在前脸中央车标下方,分为快充和慢充。

来到车尾,贯穿式LED尾灯和悬浮式车顶都是时下流行的设计理念。由于EX3是小型SUV,后备箱容积只有300L,这不是它的优势。放一些常规的行李没问题。

内饰部分、中控台上部、门板扶手区域均采用软质材料包裹,做工细节属于国内主流水平。12.3英寸的液晶仪表和9英寸的悬浮式中控屏性能出色,显示细腻,反向操作。

应速度都很不错,包括语音控制的准确性和速度都是很好的,倒车影像、360全景显示清晰非常的好,应该重点表扬。

座椅的功能配置还是比较高的,前排加热,主副驾驶电动调节,但是座椅的靠背稍微有些单薄,算是美中不足吧。乘坐空间这里这里需要说一下,别看车小空间可不差,我的身高190,驾驶乘坐并没有感觉到压抑,头部还有较好的余量,后排乘坐空间也是可以的。如果是4个我这样的乘坐完全没什么问题,毕竟这是小型SUV,能有这样的空间表现实属不易了。

电池已经充满了,仪表显示可续航里程495公里。耗电量记录、里程小计全部清零了,车内空调调至22度,下面就可以定好导航出发了(你好小E,打开导航)。EX3 R600车型的工况续航501公里、最高等速续航630公里,咱们实际用车中还是要看具体情况的,最大续航只能作为参考,不过小型SUV能有这么大的电量储备,还是很不错的。

EX3的电机采用自主研发的新一代永磁同步电机,加上“达尔文系统”之一,EMD3.0智能电控系统,能量效率可高达96.7%。电机最大功率160千瓦,最大扭矩300牛·米,百公里加速7.9秒。其实先不说百公里加速的快慢,就电车这种扭矩直给的感觉油车是比不了的,电机的特点上来就是最大扭矩,动力响应的非常直接,开惯了油车的要适应一下,这推背感还真有点小刺激。途中的再加速超车也不费劲,电车的动力响应速度还是要比普通油车快的。

车身小动力足,对城市道路驾驶太合适了,超个车加个塞,只要技术过关,就绝对游刃有余,这也是EX3这类小型SUV特别适合城市通勤使用的原因。能量回收有三种模式可选,按键在挡位旋钮后面,根据驾驶路况可以随时调整,用起来非常方便。

EX3的底盘悬架调校是以舒适性为主的,开起来很舒服,路面的颠簸震动过滤的也不错,但整体悬架支撑的韧劲还是稍微欠缺,不太适合过于激烈的驾驶。

经过了5个多小时的驾驶,有拥堵路段走走停停、城市主干道、快速路等等,总共行驶里程183.8km,平均电量消耗15.3kwh/100km,总体看来EX3在冬季的综合路况下续航里程还是很不错的,电池电量并没有过分的衰减。像北京这种路况,如果上下班通勤里程在50-60公里之内的话,一周给车充一次电基本够用了。

北汽新能源EX3今天就聊到这,关于电动车的系列问题,欢迎车友给我们留言,敢想敢为联合越野,我们下次再见。