10多分钟内，笔者注意到至少有3组行人停下来看车，2组行人给出了车还不错等评论(当然这是笔者“无意中听到”的)。

这是我在重庆开长安CS55PLUS时的一个有趣的插曲。

虽然从统计上来说，这一集基本上不能证明什么结论，它发生在一个由路边和行人组成的非常随机的场景中。考虑到试驾体验，我觉得这一集或许能说明点什么。

01

行人停下来看什么？

这辆长安CS55PLUS当时停在侧边停车位，前后还有很多其他车辆；被行人拦下，意味着很显眼，能吸引行人的目光。

另一个细节是，对这辆车评价不错的两组行人，分别是年轻男女。这可能说明长安CS55PLUS的造型更受年轻人欢迎，符合官方对新车的人群定位。

那么，关于长安CS55PLUS长什么样，笔者先分享一下个人的理解(欢迎有不同意见的读者留言交流)。

整体来看，与长安CS55相比，长安CS55PLUS的姿态在本质上没有改变，但依然动感硬朗，符合主流年轻消费者的审美。

变化是新车的前脸和尾部都有明显的变化。

先说正面。长安CS55PLUS的前脸设计应该是长安新一代SUV家族设计的体现，延续了长安CS75 PLUS的前脸设计风格。这种设计既迎合了当下大面积格栅前脸设计的趋势，又形成了自己的特色——，具有层次感和辨识度。

尾部的变化幅度小于前脸，但我们可以看到它采用了同样流行的贯穿式尾灯设计，车牌的固定位置设置在后保险杠处。同时，改变后的下部外壳设计更具活力和动感。

所以，总的来说，笔者认为长安CS55PLUS的造型并不是很惊艳，但是挺好看的，没有明显的凹槽。

02

行人可能看不到的内部呢？

长安CS55PLUS的内饰部分也发生了明显的变化。中控部分由长安cs55中传统的“T”字形布局变为了驾驶员侧(中控角度为10，据报道是为了提升驾驶位的人机交互体验)，中控台的设计也相对简洁大气。

其中，双屏设计是内饰的一大亮点，提升了内饰的视觉品质。液晶面板提供经典、运动、简约三种风格的主题图片，丰富了个性化选择。

中控屏分辨率为1920*720，驾驶位的可视化非常清晰；以中控屏交互为主的吴彤车联智能系统，经过UI和UE的设计经验，可以得到笔者的高度评价：功能丰富，层次少，响应快。

除了通过中控面板的触控、中控面板下方的物理按钮和方向盘上的功能按钮来操作功能外，AI小安还可以控制汽车系统，比如调节空调、音乐和地图，甚至给驾驶员辅助系统下达指令。在我看来，AI小安的语音识别能力和可控的功能范围值得高度评价。

至于内部空间的体验，笔者找了一个177cm高的模型来演示体验。前排调整到正常驾驶位置后，车型坐后排的空间相当充裕，如下图所示。

后备箱空间也符合紧凑型SUV的标准。值得一提的是，后排座椅整体放倒时，地板比较平整，可以满足一定的露营需求。

03

新车开起来怎么样？

两年多前试驾体验了长安CS55。详见《如何提升体验感？长安CS55告诉你，这需要整体性思维》。

相比长安CS55，长安CS55PLUS的机械部分没有明显变化(当然可能会有一些结构优化)，依然是1.5T 6AT/6MT动力总成。在山路遍布的重庆，1.5T 6AT的体验很轻松，但部分舒适性的设置对于家用来说已经足够了(笔者专门测试了一小段城市道路的实时油耗，显示的数据没有激烈驾驶也还不错，当然只是为了使用。

另外底盘还是采用了以前麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的设计，韧性好，整体性好，滤振性好，现在看来还是比同行有优势的。机械部分，长安CS55PLUS的底盘设计在技术上似乎有些多余。

另外，动态体验的变化可能会集中在智能驾驶上，因为在上次试驾中，当时的CS55并没有配备IACC集成自适应巡航(L2自动驾驶功能)、SEA自动开门预警等。

以IACC集成自适应巡航为例，功能开启按钮的设计和调整设置简单易操作，仪表盘上功能的可视化值得称赞。除了显示模拟障碍物，与前方车辆的距离也用数字显示。

在车辆条件不复杂的道路上，具有良好的车道保持和跟驰能力，可以有效缓解驾驶疲劳。复杂路况下，紧急避让、跟车等方面还有进一步提升的空间。当然，L2级自动驾驶的能力不如L2级自动驾驶，需要更高级别的自动驾驶功能来解决这些问题。

以SEA自动门开启预警为例，当有车从后方驶来，驾乘人员下车时，可以给出预警提醒，避免因突然开门带来的碰撞风险。虽然不是高级别的智能功能，但是很人性化。

最后值得一提的是，长安CS55PLUS配备了360行车记录仪(正常情况下，重复记录；在紧急情况下，视频可以保存，而不会被自动覆盖。)提供原装8G内存卡，可以进一步提升驾驶场景下的风险监控。

总的来说，长安CS55PLUS可以算是。

好开，同时智能安全性有提升。

写在最后：自长安CS75 PLUS推出后，长安汽车在SUV市场的影响力得到恢复性提升。而上市即上量的长安CS55曾支撑长安汽车度过一段调整期，如今长安CS55PLUS的上市，在产品力层面有进一步提升，且9.19-11.49万元的价格对消费者来说也应有吸引力。

因此，笔者认为，对处于恢复增长的长安汽车而言，长安CS55PLUS应是一大助力。

蔚来，一个新能源车企，也是近年来比较火的高性能纯电动汽车品牌。 es8作为 蔚来旗下首款面世的量产车型，自2017年年底上市之后就受到了不少年轻消费者的关注。

[车友头条-车友号-MissCar]

2019年12月3日，我有幸参加了拆车坊在北京举办的拆解活动，本次拆解的主角是一辆2018年8月交付的创始版es8，虽然到目前为止这辆车只用了一年零三个，但它却已经行驶了10万公里。

新能源车那么多，为什么要选择一辆跑了10万公里的es8?首先，相比拆新车来讲拆旧车更有观看价值，也更能体现一款车型的稳定性和耐久性。其次，普通新能源车型的电池因受环境因素的影响有太多的不确定性，蔚来es8做为一款呼声较高的可换电新能源车更有拆解价值。最后，为什么不拆解es6?那是因为并没有找到行驶10万公里的车辆……

es8的底盘到底像不像官方说的那样“无懈可击”?蔚来es8做为一款纯电动的SUV车型，底盘的整体布局必然是消费者最关注的点。相比其他品牌的纯电动车型，蔚来es8底盘的电池布局更贴近车身，离地间隙更高，这不仅为车辆提供了更好的通过性，还能避免电池受到不必要的磕碰。

另外，蔚来es8采用的主动式空气悬挂经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，不过这也要根据车主的实际使用情况来看，如果您每天走搓板路，过炮弹坑，那再好的空气悬挂也禁不住您的折腾，甭说10万公里，估计5万公里都撑不到。

除悬挂外，底盘橡胶件的老化问题应该算是消费者们最关心的问题了，橡胶件一旦老化，则会直接影响车辆的驾驶感受，使车辆底盘失去整体感，变得松散。通过观察es8的前副车架不难发现，橡胶件并没有出现明显的松动和龟裂痕迹，虽然只有一年半的使用时间，橡胶件理应有这样的表现，但对于一辆行驶了10万公里的车来说，这样的表现就已经非常不错了。

es8的电机到底有没有官方吹的那么“神乎其神”?一辆纯电动汽车的电机要面对的最大问题就是它要经得起强大的 功率和电流的洗礼，电机过热和触点虚接造成的“打火”现象都会给电机造成不同程度的伤害。 es8的电机触点并没有出现被烤糊的现象，从这一点不难看出在电机触点的对接和保护方面 es8做到了极致。

减速器方面， es8采用了与电机直连的方式，拆解下来的减速器齿轮并没有明显的磨损痕迹。这种电机与减速器采用的直连方式不仅保证了车辆驾驶时的平顺性，还大大的增强了车辆的可靠性。

蔚来一直引以为傲的航空级全铝车身到底扛不扛撞?一辆车扛不扛撞的决定因素是多方面的，并不仅仅是车身架构的材质。车身的焊接技术、结构设计、车架材质等多方面因素都有可能影响到车辆的碰撞等级。蔚来es8车身架构最大的亮点是前部比其他车型多出了一根结构梁，这跟结构梁可以对左前或右前发生的碰撞泄掉一定的冲击力，从而减轻发生碰撞后对整体车架的影响。

蔚来的换电技术有没有那么方便?对底盘有没有损害?通过现场对蔚来es8真实车主的采访了解到蔚来的换电站有效的提升了车主的用车效率，减免了不必要的充电时间，5分钟换电，几乎接近与燃油车的加油时间。拆解车辆经过多次换电后，底盘电池的接口和螺丝孔位并没有出现划丝或物理性损伤的情况，这也足以证明蔚来换电站内机械换电结构定位的精准性。

这次蔚来es8的拆解活动用摆在眼前的事实和多位真实车主的实际使用感受证明了蔚来的品质。相信这次活动会让es8车主对自己的爱车有更深一层的理解

，也让不少持观望态度的消费者对蔚来有了一个新的定义。