说起中型车首先想到的就是“商务”，中型车在中国已经成为商用车的代名词。但随着消费升级和年轻化汽车的推广，中型车已经开始进入普通人的家中，家用车的印记也越来越明显。为了适应市场需求的变化，广汽丰田凯美瑞在2018款车型中对车辆造型进行了大刀阔斧的改变，改变了原本稳重大气的形象，变得运动时尚。
2019款凯美瑞在2018款的基础上进行了升级调整，尤其是动力方面。除了配备混合动力系统的全新运动车型，入门级2.0L车型还配备了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。新动力总成会给凯美瑞带来哪些变化？让我们分享一下它的驾驶体验。
本次试驾车型为凯美瑞2019款2.0S前置版，搭载最新的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在数据方面，新发动机比旧发动机有明显的改进。此外，新发动机采用高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统和D-4S双喷射系统，热效率高达40%。它不仅技术先进，而且燃油经济性更好。官方公布的百公里综合油耗为5.8L L.
与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10挡，速度比传统CVT变速箱提升20%。这款CVT变速箱采用齿轮和钢带传动的结构，启动时采用齿轮传动，在行驶过程中可以在不同路况和不同油门深度下自动切换。
凯美瑞2019款2.0S前驱版有ECO、Standard、SPORT三种驾驶模式，可根据不同路况进行切换，提升驾驶乐趣。在这里，我们将一起解释ECO模式和标准模式，因为它们之间的力量感知没有太大差异。
在ECO或标准模式下，无论是以40km/h的低速行驶，还是以90km/h的高速巡航，发动机转速都可以保持在1200 rpm以内，在城市路况下行驶，没有快速加速，发动机转速很难超过2,000 rpm，这被认为是为什么作为一款排量为2.0L的中型轿车，能够实现每百公里5.8L的综合油耗的秘诀。当然，如果迫切需要强大的动力，可以深踩油门，发动机转速会瞬间提升到3000~4000转/分，然后会有动力的小爆发，然后随着转速的提高，转速会回落到1200转/分以下。
进入SPORT模式时，发动机转速将提升至2000 rpm左右，几乎是ECO和标准模式下的两倍。在SPORT模式下，凯美瑞的电源始终处于待机状态，只要踩下油门，电源就会随叫随到。在加速过快的情况下，油门踩到底，发动机转速会超过5,000 rpm，这样会带来更强的动力性能。
其实无论是在ECO模式还是SPORT模式下，凯美瑞的整体动力表现都是以平顺性为特点，这与其搭载的2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力系统密切相关。自然吸气发动机的动力爆发虽然没有涡轮增压发动机那么明显，但也有涡轮增压发动机无法比拟的乘坐舒适性。
作为凯美瑞的运动版，2019款2.0S Front Edition不仅在驾驶模式上增加了运动模式的外观，还增加了运动套件。而且，真皮包裹的多功能方向盘还集成了换挡拨片，使得这款b级车由内而外散发出运动属性。克里的转身也偏向于运动训练，转身灵敏，方向明确，转身稳健均匀。搭配前麦弗逊后多连杆独立悬架的坚固底盘，有着相对高级的驾驶质感，处理大颠簸也相对轻松。
驾驶辅助方面，凯美瑞2019款2.0S前驱版配备自适应巡航、车道保持和HUD抬头数字显示。自适应巡航可以帮助驾驶员在高速行驶时节省大量能量。车道保持只有在车速为50 km/h时才能激活，当车辆偏离车道时，会有警告声，方向盘会有被拖动的感觉。HUD抬头数字显示器可以显示当前车速，当车道保持系统开启时，还会显示车道保持操作。
最后是噪音表现，作为B级商务市场的明星车型，凯美瑞在噪音抑制方面一直表现不错，行驶时的噪音被抑制在较低的范围内。
总结：换上新动力系统后，为2019款2.0S凯美瑞增加了不少运动感。不过，或许是因为骨子里的商用车基因，凯美瑞不仅增加了运动属性，还保留了属于商务的高级驾驶质感。此外，新的动力系统带来了更好的燃油经济性，为凯美瑞进入家用车市场提供了很大的帮助。
自从宝马加长了X1的轴距后，BBA在这个级别的较量就成为了宝马独一无二的局面，巨大的后排空间让X1拿下了近8000辆的月销量。Q3通过换人挽回了一点面子，而奔驰GLA则陷入了被双方宝马X1/X2夹击的局面。因此，奔驰推出了同级唯一的紧凑型7座SUV，也就是我们今天测试的奔驰GLB 200。而老将GLA可以专心对付宝马X2。靠7个座位能干掉X1吗？让我们一起来看看。
现在厂商指导价的参考意义越来越有限，建议等待终端的优惠价格。毕竟宝马和奥迪都是八折起步。
目前发布的三款车型中，首款特别版的轮毂车型最有特色，会有前雾灯等专属套件和专属内饰设计风格，但价格也高出近3万元，只推荐给那些对这款车情有独钟，不想坐等优惠，又不差钱的朋友。
>带着网友们质疑的态度来审查这款7座紧凑级SUV，最终的结果是：这个7座可以满足使用，同时满足使用场景。不会出现雷克萨斯RX450hL上第三排没有儿童安全座椅扣，不能坐孩子，老人坐又不方便的尴尬。但同时也不建议超过170cm的人乘坐第三排，在7座状态下，后备厢只有120L，拉人还是拉物必须做出取舍。目前只发布了GLB 200车系，也就是1.3T高功率版发动机。账面数据来看，动力表现要好过宝马的1.5T三缸发动机和奥迪的1.4T四缸发动机。
油门响应性中规中矩，如果在舒适模式下，油门到底后需要等1-2秒钟，才能完成降挡并将最大扭矩释放出来。在时速80km/h以下的市区路段行驶，动力完全够用。高速超车的情况则需要早踩油门。
如果对GLB的动力有更多的期望，或者还想去一些非铺装路面撒撒野，建议还是等待2.0T的车型。
全新匹配的这台7速湿式双离合变速箱，平顺度出色，即使在市区堵车路段，也感觉不到有明显的顿挫，这点超出我的预期。
HUD显示的信息很丰富，瞬时油耗、ACC、防碰撞预警等信息都可显示，但颜色较少，不易区分，且亮度相比宝马和奥迪偏低。
主动安全系统对车辆、行人、摩托车和电动车的识别度很高，再也不怕骑电动车的大妈突然在路中间压弯了!
GLB的坐姿较高，而且较为直立，所以前方视野很好，但这点并未影响它的头部空间。山路驾驶阶段，方向盘手感适中，车头的指向性也很准确，车尾的随动性介于X1和Q3之间。
前麦弗逊/后多连杆独立悬架的形式在同级别比较常见。悬架整体的感受偏硬，尤其在过减速带的时候弹跳感明显，第三排乘客大概率会磕到头。
悬架硬对于过弯的支撑性有一定帮助，但个人认为GLB的定位更倾向于城市使用，应更加注重舒适性。
经过一天的试驾，总结一下GLB的特点：外观大气，内饰精致，空间够大7座并非鸡肋，动力足够日常使用，悬架偏硬舒适不足。如果这个级别你需要一辆7座SUV，建议等等GLB的优惠。如果不需要7座，隔壁“老马家”的大5座X1优惠5万-6万元了解一下。
