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评估广汽丰田凯美瑞怎么样 奔驰GLB多少钱?

摘要 说起中型车首先想到的就是“商务”,中型车在中国已经成为商用车的代名词。但随着消费升级和年轻化汽车的推广,中型车已经开始进入普通人的

说起中型车首先想到的就是“商务”,中型车在中国已经成为商用车的代名词。但随着消费升级和年轻化汽车的推广,中型车已经开始进入普通人的家中,家用车的印记也越来越明显。为了适应市场需求的变化,广汽丰田凯美瑞在2018款车型中对车辆造型进行了大刀阔斧的改变,改变了原本稳重大气的形象,变得运动时尚。

2019款凯美瑞在2018款的基础上进行了升级调整,尤其是动力方面。除了配备混合动力系统的全新运动车型,入门级2.0L车型还配备了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。新动力总成会给凯美瑞带来哪些变化?让我们分享一下它的驾驶体验。

本次试驾车型为凯美瑞2019款2.0S前置版,搭载最新的2.0L Dynamic Force发动机,最大功率131kW(178Ps)/6600rpm,峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在数据方面,新发动机比旧发动机有明显的改进。此外,新发动机采用高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统和D-4S双喷射系统,热效率高达40%。它不仅技术先进,而且燃油经济性更好。官方公布的百公里综合油耗为5.8L L.

与之匹配的是Direct Shift-CVT变速箱,可模拟10挡,速度比传统CVT变速箱提升20%。这款CVT变速箱采用齿轮和钢带传动的结构,启动时采用齿轮传动,在行驶过程中可以在不同路况和不同油门深度下自动切换。

凯美瑞2019款2.0S前驱版有ECO、Standard、SPORT三种驾驶模式,可根据不同路况进行切换,提升驾驶乐趣。在这里,我们将一起解释ECO模式和标准模式,因为它们之间的力量感知没有太大差异。

在ECO或标准模式下,无论是以40km/h的低速行驶,还是以90km/h的高速巡航,发动机转速都可以保持在1200 rpm以内,在城市路况下行驶,没有快速加速,发动机转速很难超过2,000 rpm,这被认为是为什么作为一款排量为2.0L的中型轿车,能够实现每百公里5.8L的综合油耗的秘诀。当然,如果迫切需要强大的动力,可以深踩油门,发动机转速会瞬间提升到3000~4000转/分,然后会有动力的小爆发,然后随着转速的提高,转速会回落到1200转/分以下。

进入SPORT模式时,发动机转速将提升至2000 rpm左右,几乎是ECO和标准模式下的两倍。在SPORT模式下,凯美瑞的电源始终处于待机状态,只要踩下油门,电源就会随叫随到。在加速过快的情况下,油门踩到底,发动机转速会超过5,000 rpm,这样会带来更强的动力性能。

其实无论是在ECO模式还是SPORT模式下,凯美瑞的整体动力表现都是以平顺性为特点,这与其搭载的2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱动力系统密切相关。自然吸气发动机的动力爆发虽然没有涡轮增压发动机那么明显,但也有涡轮增压发动机无法比拟的乘坐舒适性。

作为凯美瑞的运动版,2019款2.0S Front Edition不仅在驾驶模式上增加了运动模式的外观,还增加了运动套件。而且,真皮包裹的多功能方向盘还集成了换挡拨片,使得这款b级车由内而外散发出运动属性。克里的转身也偏向于运动训练,转身灵敏,方向明确,转身稳健均匀。搭配前麦弗逊后多连杆独立悬架的坚固底盘,有着相对高级的驾驶质感,处理大颠簸也相对轻松。

驾驶辅助方面,凯美瑞2019款2.0S前驱版配备自适应巡航、车道保持和HUD抬头数字显示。自适应巡航可以帮助驾驶员在高速行驶时节省大量能量。车道保持只有在车速为50 km/h时才能激活,当车辆偏离车道时,会有警告声,方向盘会有被拖动的感觉。HUD抬头数字显示器可以显示当前车速,当车道保持系统开启时,还会显示车道保持操作。

最后是噪音表现,作为B级商务市场的明星车型,凯美瑞在噪音抑制方面一直表现不错,行驶时的噪音被抑制在较低的范围内。

总结:换上新动力系统后,为2019款2.0S凯美瑞增加了不少运动感。不过,或许是因为骨子里的商用车基因,凯美瑞不仅增加了运动属性,还保留了属于商务的高级驾驶质感。此外,新的动力系统带来了更好的燃油经济性,为凯美瑞进入家用车市场提供了很大的帮助。

自从宝马加长了X1的轴距后,BBA在这个级别的较量就成为了宝马独一无二的局面,巨大的后排空间让X1拿下了近8000辆的月销量。Q3通过换人挽回了一点面子,而奔驰GLA则陷入了被双方宝马X1/X2夹击的局面。因此,奔驰推出了同级唯一的紧凑型7座SUV,也就是我们今天测试的奔驰GLB 200。而老将GLA可以专心对付宝马X2。靠7个座位能干掉X1吗?让我们一起来看看。

现在厂商指导价的参考意义越来越有限,建议等待终端的优惠价格。毕竟宝马和奥迪都是八折起步。

目前发布的三款车型中,首款特别版的轮毂车型最有特色,会有前雾灯等专属套件和专属内饰设计风格,但价格也高出近3万元,只推荐给那些对这款车情有独钟,不想坐等优惠,又不差钱的朋友。

>带着网友们质疑的态度来审查这款7座紧凑级SUV,最终的结果是:这个7座可以满足使用,同时满足使用场景。不会出现雷克萨斯RX450hL上第三排没有儿童安全座椅扣,不能坐孩子,老人坐又不方便的尴尬。但同时也不建议超过170cm的人乘坐第三排,在7座状态下,后备厢只有120L,拉人还是拉物必须做出取舍。

目前只发布了GLB 200车系,也就是1.3T高功率版发动机。账面数据来看,动力表现要好过宝马的1.5T三缸发动机和奥迪的1.4T四缸发动机。

油门响应性中规中矩,如果在舒适模式下,油门到底后需要等1-2秒钟,才能完成降挡并将最大扭矩释放出来。在时速80km/h以下的市区路段行驶,动力完全够用。高速超车的情况则需要早踩油门。

如果对GLB的动力有更多的期望,或者还想去一些非铺装路面撒撒野,建议还是等待2.0T的车型。

全新匹配的这台7速湿式双离合变速箱,平顺度出色,即使在市区堵车路段,也感觉不到有明显的顿挫,这点超出我的预期。

HUD显示的信息很丰富,瞬时油耗、ACC、防碰撞预警等信息都可显示,但颜色较少,不易区分,且亮度相比宝马和奥迪偏低。

主动安全系统对车辆、行人、摩托车和电动车的识别度很高,再也不怕骑电动车的大妈突然在路中间压弯了!

GLB的坐姿较高,而且较为直立,所以前方视野很好,但这点并未影响它的头部空间。山路驾驶阶段,方向盘手感适中,车头的指向性也很准确,车尾的随动性介于X1和Q3之间。

前麦弗逊/后多连杆独立悬架的形式在同级别比较常见。悬架整体的感受偏硬,尤其在过减速带的时候弹跳感明显,第三排乘客大概率会磕到头。

悬架硬对于过弯的支撑性有一定帮助,但个人认为GLB的定位更倾向于城市使用,应更加注重舒适性。

经过一天的试驾,总结一下GLB的特点:外观大气,内饰精致,空间够大7座并非鸡肋,动力足够日常使用,悬架偏硬舒适不足。如果这个级别你需要一辆7座SUV,建议等等GLB的优惠。如果不需要7座,隔壁“老马家”的大5座X1优惠5万-6万元了解一下。