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英国和菲尼迪的QX50怎么样 2019款奔驰C260L 4MATIC现在多少钱?

导读 豪华中型SUV市场的激烈竞争不言而喻。BBA领衔的三款产品(奥迪Q5L、奔驰GLC L、宝马X3)一直拥有绝对的竞争力,使得同级二线豪华阵营的玩

豪华中型SUV市场的激烈竞争不言而喻。BBA领衔的三款产品(奥迪Q5L、奔驰GLC L、宝马X3)一直拥有绝对的竞争力,使得同级二线豪华阵营的玩家生活不太好。

这款QX50是去年代表英伦和菲尼迪上市的,英伦和菲尼迪官方也想借着新款QX50的机会迁回市场,进一步增加品牌认可度。自上市以来,英国菲尼迪为QX50投入了大量营销费用,梳理了中国消费者的需求,并在新产品中有所体现。以北京市场为例。目前QX50在英国和菲尼迪的优惠幅度在6万元左右。如果没有议价,销售还承诺提供至少5次免费维修。而且,如果真的要定车价,还是有商量的余地的。基于QX50上的多项先进技术和这种外观,相当划算。那么,和在BBA稍微不那么受欢迎的英菲尼迪QX50相比,是不是偏理科生?值得推荐吗?

#与同级别的竞争对手相比,QX50看起来并没有什么特色。

英菲尼迪擅长用曲面塑造产品性格。我们在QX50上找不到强硬的直线,所有的线条都有优美的弧度。网的面积很大,内部有英国和菲尼迪的经典波浪线,中间有巨大的LOGO和镜面处理,后面隐藏着自适应巡航传感器。

弯月型D柱已经成为英国菲尼迪的外观特色,我们在QX60和QX30上也能看到。从侧面看,车辆与地面的间隙不高,导致场地通过性差。每日城市出勤是新QX50的主要使用场景。

QX50的长宽高为470519031681mm,轴距为2798mm。虽然是台产车型,但轴距和离岸版一样,不能说加长。虽然这个尺寸已经不再紧凑,但其实把QX50放在Q5L旁边还是会觉得有点小。

车尾的设计与车头的设计相呼应,让它的整体感更强。排气是双边单输出,是真排气。在QX50上,我们可以看到英国和菲尼迪优秀的设计能力。我们很难发现哪里有太多不可接受的设计。相反,很多细节值得称道。相比同级别的沃尔沃XC60和凯迪拉克CT5,QX50的后置45带来了更加优雅的视觉感。

#内饰工艺同级第一,小细节非常精致。

QX50的中控台设计难免会很熟悉,因为像这样的设计在英伦和菲尼迪汽车上出现过很多次,也是目前英伦和菲尼迪的主力。

QX50的内饰技术绝对是一大卖点。中控面板的拼接技术非常高档,皮革装饰手感细腻。虽然试驾车型没有选择圣托里尼内饰套装,但原车的内饰技术已经可以成为一大卖点。这几点都比售价更高的奔驰GLC好,装配工艺也比北本精细。

上下多媒体屏幕尺寸都不小,上一个靠近驾驶员水平视线,所以主要显示导航信息,下一个可以用来控制各种功能。为了方便操作,在左右两侧增加了一些具有常用功能的物理按钮。需要的是大屏的显示效果,UI设计甚至给人一种复古风格的感觉,尤其是导航界面。

作为一个“慢热能力”很强的人,在和大多数90后谈论个人的日子时,这种技巧总是让我觉得格格不入。说实话,我接受任何新东西都极其缓慢。比如现在的奥迪A4L刚换代的时候,这种简单又极具科技感的内饰让很多年轻人拉着父母买单。然而,我一点也欣赏不了。当大多数人抱怨宝马的内饰“不在台面上”时,我认为一辆车的内饰应该如此简单实用。所以每次聊到类似的话题,只要稍微表达一下自己的想法,总会被身边的同事挤兑,偶尔还会被问到“你到底是不是年轻人?”。

言归正传,我不能接受太新鲜的东西。对我来说,越是稳定和传统的东西,越能打动我。但随着购车主力的不断年轻化,90后逐渐接过了购车主力的大旗,似乎传统已经不能打动年轻人。长江后浪推前浪,不小心可能会被射死在沙滩上。对于奔驰c级、奥迪A4L、宝马3系等热门车型,每次更换或更换都要经过深思熟虑。一旦“销售支柱”崩塌,一把刀必然会卡在他们心里。

就在大家都在猜测奔驰c级什么时候会被更换,并配备全新的家族内饰的时候,奔驰c级在去年完成了改装,这次改装似乎也没什么意外,但外界对新动力系统的态度依然褒贬不一。新的1.5T 48V动力系统装配在c级,取消了原来的C200车型,改为C260。表面含义可以理解为位移减小,尾标上的识别号增加。当然2.0T车型也可以买,但只能选择大功率的C300车型。当天,刷论坛偶然看到一位网友这样评论,“幸好奔驰没有给C级一台三缸机,还可能是个‘瘦骆驼’。”这句话只是表达了网友对排量减少的不理解,也可以说是一种抱怨。但总的来说,面对大势,我们要客观看待问题。BBA三大产品的定位不同。再加上市场政策的不同,奔驰一举改变了小排量动力系统,更像是把宝放在了上面。大家能不能接受,就看市场反馈了。至于1.5T 48V的新动力组合,会不会影响销量?

呢?我们先从产品方面来谈。

#48V轻混系统的存在有何意义?

其实代号为M264的四缸发动机大家听了一定不会陌生,但仔细对比下就知道了,之前C200上用的是M274,而这是264。这台发动机排量只有1.5L,与48V的轻混系统匹配在一起,综合功率为184马力,峰值扭矩280牛·米。与之前2.0T的C200车型相比,马力方面保持一致,而扭矩小了20牛·米。关键的是百公里加速成绩也慢了0.6秒左右,变成了8.3秒/0-100km/h。

从数据方面来讲,新款奔驰C确实不如上款代车型,而这时候提一嘴燃油经济性,搞不好还得被喷,因为在无数键盘手心中奔驰车主怎么可能在乎“那两个油”?奔驰官方宣称在C260上有超过50%的配件都是全新的,是老款C200上没有的。而48V到底是干嘛的其实也不难解释,目前配备48V轻混技术的车型不少,目的也是为了辅助发动机以及车内用电需求,说白了就是一个辅助位。

图:M264发动机上的48V智能电机(RSG)

但实际上这套48V轻混技术与传统的混动技术还不大一样,相对的参与度并不高,因为48V轻混系统并不具备传统混动系统可维持一段时间纯电行驶的能力,电池容量也相对很小,说白了也就是对动力输出帮助不大。但它确实也参与到了动力输出上,至于能不能感受的出来,也就另当别论了。再有,48V轻混系统也确实有动能回收,针对于奔驰C260而言,能在不超过2500转的氛围内,提供动力输出,可在特定条件下在车辆低速时关闭发动机,从而降低5%-10%的油耗,带来更好的燃油经济性。不过若是你用传统混动车型的眼光去看待这套48V轻混系统,从行驶方面来说它确实没什么能感受到的功劳,这里也包括平顺性。

#和2.0T相比,这套动力系统体验如何?

当你按下启动按钮时,这时候48V轻混系统一定会刷一波存在感,整台车动力被唤醒且感受不到一丝抖动。为啥说48V轻混系统在驾驶方面远没有传统混动车电机给予的帮助大,是因为当车辆正式走起来发动机就开始正式工作了,你感受不到电机的帮助,油门踏板还是奔驰一贯的调教,初段显得比较慵懒,让你觉得整台车没什么轻块的感觉,反而比较沉。如果你不盯着仪表盘下方的电能指针看,你真的感受不到电驱的存在。由于排量减小的关系,同速下C260的转速要比之前的C200要高,这也是小排量车型无法避免的一点,当然你也不能完全说这是缺点,总之正常行驶你感受不出来无力感也就行了。不过来自发动机的噪音随着深踩油门之后,慢慢就开始显露出来,隔音方面没有在上款车型的基础上有所减配的前提下,车内来自发动机的噪音变得要更大一些。

ECO模式下,车速提升起来时松油门,此刻仪表盘转速会显示为0,此刻代表了发动机已经进入休息状态,点击介入到驱动当中,向前滑行的力度有所保持,从而达到降低油耗的目的。

其次是大家最关心的动力,主观方面,我并没有明显感觉到比老款车型变肉,整台车提速过程也不会很吃力。每一脚踩下油门动力响应也很及时,只不过随着转速的攀升,你就能体验到小排量发动机还是存在一定吃力感。加速成绩虽然没有差太多,但你惬意的驾驶还好,如果把驾驶模式调到Sport模式且驾驶风格稍稍激进的话,发动机不友好的噪音加上较为佛系一些的加速感就不能让人满意了。若你用2.0T 的车型进行对比,很容易就能感受出之间存在的差距,这台C260L 4MATIC确实不太适合激进的驾驶风格,所以Comfort下正常舒服惬意的驾驶,才是它的调性。

总结下动力够不够用的问题,日常驾驶动力不弱鸡,但油门踏板力度加深,动力表现就趋于一般了,整体与同马力的C200车型比,动力差异还是比较容易感受出来的。

9AT带来的体验没有明显的新意,还是和之前一样,升降档逻辑以及换挡速度都挑不出什么毛病,但“老生常谈”的2-3挡切换时出现的小顿挫问题,依然可以感受到,不过油门初段48V轻混系统的介入,一定程度上也优化了一些平顺性,算是弥补一些掉分情况吧。正常驾驶时,这台9AT变速箱与发动机匹配度极高,除了刚才说的小问题以外,如果你不盯着仪表盘看,体感方面你甚至感觉不到变速箱档位间的切换。

其实奔驰C级的定位并不在于运动,相反是舒适兼顾一部分运动,但老实说,它真的不适合激烈驾驶,底盘和悬架的调教也更趋于舒适。首先,底盘的厚重感和扎实度都是同级最出色的,和3系相比差了些韧性,但比起奥迪A4L,高级感要更强。对于路面上细微颠簸的过滤,C级做的真的很到位,滤震效果同级最出色,面对大的颠簸,只要你车速控制合理,传入车内的震动感也很合理。由于后排坐垫进行了加除了相对紧绷的底盘和悬架,C级的转向手感也属于比较稳健的那一类型,转向力度相对偏重,没有3系那么神经刀般的指向性,但一样也没什么虚位,车头也很灵活,无论是低速还是高速驾驶,都能给驾驶员不错的信心。