大家好,小讯来为大家解答以上的问题。488pistaspider售价，488pista这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、Pista 与F12 同角度拍摄侧面进气部分非常凶 Hello 大家好 我是 K哥超爱车 总有人跟我讲，最好吃的餐厅一定很高档，最好的车一定最贵。

2、可从小在成都长大的我，从来不相信这些戏谑言辞。

3、最好吃的成都火锅，坐落于街角巷陌，藏身于周边郊县，没有半点妖娆装修和山珍海味的特调，却能一周吃五顿而不燥，让人回味无穷；最好玩的燃油法拉利，隐匿于更迭交替的家族产品线里，藏身在法拉利收藏家的地库深处，你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利，都缺了几分法拉利的真正乐趣，488 pista 亦是如此。

4、 488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品，遵循历代产品线研发规律：以track 车型作为尾声，以配额形式销售给法拉利的忠实消费者，通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。

5、（低配600多万落地；高配接近800万）感谢此台 488 Pista车主割爱，将pista交付我手，也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想，在此万分感激。

6、 本人作为车主：买过488 GTB和F12 。

7、488 Pista 是买过的第三台法拉利。

8、pista无比的精准和迅速，开起来让人信心十足，很容易人车合一，但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。

9、 二手购买建议：pista不同于过户很多次的458 加州 ，随便拆卸看车身结构。

10、请在征得车主同意的情况下，再拆卸底盘护板，如果护板螺丝没有拧动痕迹，建议通过缝隙观察，没有拆卸的必要。

11、 车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的，这个非常简单就拧开了, 这类藏品类的车型，公里数稀少，不要随便去扒胶条，未经允许一顿瞎拆，容易被锤。

12、竞品比较： 400-500万的二手车超跑，完全track 设定的就那么几台还不一定在预算内， GT2rs ： 保时捷引以为傲的“寡妇制造者”，纽北成绩 欺师灭祖地快过了918spyder 二手价格 380-410。

13、其实 法拉利官方从来不在 纽博格林北环跑圈，最主要的原因：法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身，由于北环路面起伏坑洼太多，底盘空力套件难以提供稳定下压力，而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼，在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。

14、其实在比利时Spa这种fast in fast out的赛道上，488pista遥遥领先gt2rs。

15、 600LT:长这么大 唯一没勇气买的车型就是迈凯伦，也没有关注过，听说很快 没有发言权。

16、 Huracan Performate： 牛马永远的死对头，自吸永远的V10绝唱，在纽北搅得保时捷鸡犬不宁，被迫掏出gt2rs MR，来保住不被perfomate反超的地位，与pista形成账面数据竞争，品牌价值有差距。

17、 Aventador SVJ：1000多万的车，比pista快是应该的，V12中置发动机，尚未体验过，有意想出SVJ的个人卖家请联系我，我想买一台。

18、 其实对于法拉利车主而言，大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美，不会在意有什么同类竞品，毕竟品牌价值和文化背书方面 法拉利没有对手，Pista有价 情怀无价。

19、1.外观内饰：Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面，主要是各种拉花，碳纤维件的选择，目所能及之处 全是alcantara和碳纤维，这才是pista选配的正义，而特殊车漆，特殊内饰颜色 色带的装点，让你轻松选配到90万左右，更有甚者 tailormade，选配200+。

20、 488 Pista个性化定制，打造一台专属的pista，没有花钱的不是。

21、钢板地台和全alcantara包裹的中控法拉利最贵的座椅 桶椅将空力与前脸融为一体GT3发动机，无需多言尾部空力套件动力系统：3.9t双涡轮增压这套传动系统完全平移 488 gt3 evo，调教上略有不同。

22、这台gt3赛用发动机，是pista的灵魂所在，法拉利的双离合比pdk快，手动拨片能明显感知区别，出力特性平顺；油门调教前段有点奇怪，但是低扭充足，城市道路驾驶低速动力方面完全ok，好多991.1 gt3rs很多，8750转的 991.1 gt3rs 城市驾驶 2500转以前没啥低扭。

23、 遗憾的是 这套传动系统 完全平移给F8 ，也就意味着Pista和F8在动力方面的差距几乎没有，而f8要便宜一半的价格。

24、 操控感受： 精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。

25、能明确的一点， 488pista的转向系统 和 488GTB是不一样的设定，也大不同于f12。

26、 近些年的法拉利车型 转向设定都是 相对比较 轻盈且精准，但是488 pista完全颠覆法拉利的传统车型调教，路感极其丰富的同时，方向盘很重手，尤其在低速，与f12和gtb差别非常大。

27、 法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头，不管是前中置的f12还是中置 488 gtb，包括488pista也是如此，主要问题在前轮倾角，pista前后悬挂倾角都是可以手动调节，根据赛道自己进行设定。

28、 转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。

29、声浪： 好过 488 gtb一点，音量上大一些，但是和自然进气的f12，458，f12 tdf 有着天壤之别，音调上低沉，音色比较黯淡。

30、 V12和 V8自吸法拉利的美，撕裂空气，万马嘶鸣的声音，注定成为过往，在中置引擎的法拉利上不会再有了。

31、当我坐入驾驶室点火，到拉6800转换挡，我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围，可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局，已经是无能为力了，难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰，均衡和全面是一台旗舰车型的标签。

32、 开着F12和812 拉高转能让我有脑充血的感觉，但是pista只能说很平静。

33、Pista 非常 非常非常快 ，100-200的加速能力，是我体验过的车型里最快的。

34、 pista是一台直线快，弯道快到让人窒息的车，但声音是真的不行。

35、 pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。

36、内饰：延用458 时代布局，和488除了皮革上的不同，基本没有区别，但是法拉利的桶椅 好过amg gtr太多，没有保时捷 gt3rs的腰部海绵多，所有的track设定超跑 都不适合 日常长途驾驶，没有意义。

37、满碳与458 488 f12 最大的不同，就是换挡机构使用场景： 很多人在讲 赛道是 488pista最应该呆的地方。

38、没有一位法拉利车主会拿着一台 tailormade的 488pista 每周上一次赛道，这样做没有意义，赛道损车的风险较大，最好的做法是买一台TCR赛车或者 gt3组别车型来下赛道。

39、财务自由但不想买赛车的友人多半会选择 gt3rs这样成本低一点，撞的起 修起来也不心疼。

40、 所以我不断在问自己，pista应该呆在哪里？ pista最适合的地方还是在 法拉利藏家们的地库里，偶尔作为weekend car 参加各种聚会，真正买pista来每周下赛道的人群少之又少，并不是没有钱，而是可以但没必要。

41、满满的碳陶瓷刹车刹车制动系统： 统一回答一下，很多朋友误以为碳陶瓷刹车就是轻轻一踩，立刻就能把车停下来，这个观点是错误的。

42、碳陶瓷刹车的初段制动力调教完全取决于不同车型（GT跑车和家用车型是一类，track属性超跑是一类）， F12、812这类GT超跑的碳陶瓷刹车前段就来的很快，原因是 代步车型 需要足够的制动力让车子尽快减速，让日常驾驶更舒适，不至于深一脚浅一脚。

43、而GT3rs 和488 pista这类车型的陶瓷刹车系统制动力同样是在温度起来以后惊人的好用，但是为了在高速入弯前让车手合理减速到适当速度，所以前段都比较弱，防止制动过多，弯速太慢；实际上深踩，制动力惊人的好。

44、法拉利 488 pista 毫无疑问是一台快车，不同于普通车型的快，Pista 车身轻盈，空力套件在高速行驶时发嘶撕的风阻声让人背心发凉；200以上的加速依旧是推背感十足，让人手心冒冷汗。

45、可是这种快，GT2RS能做到，Huracan performante 更能做到，法拉利却丢掉了最好听的声浪。

46、 在拥有过Pista以后，我却开始怀念已经卖掉的F12，它虽不及Pista极限高，快到让人害怕，也不如 tailmade的pista价格高昂，但是法拉利在我的意识里，最重要的声浪还在，烈马的英魂依然在。

47、自从上市以后的法拉利，将产品线的更新迭代加快，目的只有一个，通过新品 增加主营业收入，从而在二级市场体现出优良的运作模式。

48、在全球经济放缓的今天，法拉利的做法没有错；在二级市场股东们的眼里，法拉利没有错；在全球排放法规严苛的今天，涡轮化的发动机 榨取更大的动力，法拉利更没有错。

49、 可是在我这样车迷眼里，我总觉得我眼前这台 488pista缺了点什么，他和F8 总有那么一点点相似，却更让人期待 F8赛道版的实力，新时代的法拉利早已不是那个默守陈规的超跑厂商，我们所热爱的F40 F430SC 458SP的时代已经回不来，所以收藏法拉利的收藏行当里流传着一句话：法拉利玩儿的就是 “我有你没有，你有我比你贵” 我很爱488 pista 因为这是我人生中第一台赛道版 法拉利，可是又不是那么喜欢Pista，它缺了点什么。

50、线束包裹，防止自燃碳纤维门版副驾福利左减右。

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